Поул Йохен Ріндт (Brabham BT26) - 1.56,1 (202,9 км / год) Кращий коло Педро Родрігес (BRM P133) - 2.11,5 (179,1 км / год) Переможець Жаки Ікс (Ferrari 312) - 2: 25.40,9 (161,7 км / год)

Кінець 60-х став для Формули 1 і її уболівальників випробуванням на міцність. З одного боку, отримавши трилітрові мотори, машини поїхали дуже швидко, а гонки майже завжди складалися цікаво і непередбачувано. Поява багатих спонсорів принесло кошти на технічний розвиток, і прогрес помчав вперед семимильними кроками.

Але засоби безпеки, що залишилися на колишньому допотопному рівні, вже не справлялися з покладеним на них завданням. Ні інфраструктура трас, ні нечисленні захисні засоби на борту вже не відповідали поставленим завданням. Тільки в першій половині 1968 року спорт втратив 12 чоловік, причому аварії забирали як недосвідчених новачків, так і блискучих майстрів, рівня Джима Кларка .

Переломним моментом, який показав, що подальше бездіяльність неприпустимо, багато хто називає Гран Прі Франції. Етап на швидкісний дорожньої трасі в Руані зібрав на навколишніх пагорбах понад 100 тисяч осіб, не завадив навіть мжичку, періодично переходить у зливу.

По ходу тренувань вже потрапив в аварію Джекі Олівер. Lotus британця вилетів з асфальту на швидкості більше 200 км / год - добре, що удар вийшов дотичним, і сам пілот майже не постраждав, тоді як машину навіть не намагалися відновити до гонки - так здорово вона була розбита.

Жаки Ікс , Нещодавно дебютував в Ф1 і за лихий характер запрошений в Ferrari, виявився єдиним, хто вирішив використовувати дощові шини - інші вважали, що вистачить і проміжних. Правоту бельгійця підтвердив перший же коло, який він закінчив з перевагою в добрих п'ять секунд.

А на самому початку третього кола сталася трагедія: популярний французький пілот Жо Шлессер, запрошений на цей Гран При місцевим відділенням Honda, не втримав машину на трасі в одному з швидкісних віражів. Та зісковзнула на сиру траву, в заметі вдарилася об схил пагорба і перекинулася. Шлессер довірили пілотувати експериментальний варіант з мотором повітряного охолодження - перший пілот Honda Джон Сёртіз , Випробувавши машину в тренуваннях, навідріз відмовився виступати на ній в гонці.

Після аварії, потрапивши на розпечений двигун, краплі бензину тут же спалахнули. Шасі було створено з використанням магнієвих сплавів, тому всього за кілька секунд над трасою піднявся 15-метровий стовп вогню. Рятувати з нього вже не було кого.

При цьому гонку ніхто і не думав зупиняти. З кола в коло пілоти повинні були проїжджати мимо обгорілого кістяка Honda, а спочатку - ще і огинати догораючий на асфальті бензин. Навколо були розкидані обвуглені уламки: займав друге місце Йохен Ріндт пропоров про них колесо. До того ж, травми отримали п'ятеро глядачів. Джекі Стюарт пізніше зізнався, що в той день він чи не в перший раз відчув страх, сидячи за кермом ...

На 19-му колі лідирував Ікс припустився помилки, йому вдалося продовжити гонку, але лише третім, пропустивши Педро Родрігеса і Джона Сертіз . Втім, лише за два кола пілот Ferrari повернувся в лідери - і більше вже не поступався першу позицію, в результаті випередивши всіх переслідувачів на дві хвилини. Це була перша перемога в кар'єрі бельгійця, яка здобула йому розташування Коммендаторе, команда якого півтора року не перемагала в Ф1.

Родрігес незабаром зійшов через проблеми з коробкою передач, а Сёртіз, машина якого неважливо слухалася керма, змушений був відвідати бокси для заміни розбитих каменем очок. Втім, це не завадило британцеві в результаті фінішувати другим. Нижня ж сходинку подіуму дісталася Джекі Стюарту, який відновлювався після недавньої травми і змушений був керувати машиною по суті однією лише лівою рукою, так як права була укладена в спеціальний корсет.

Слідом за трійкою лідерів в Руані фінішував Вік Елфорд , Який проводив першу гонку в кар'єрі. Для британського спортсмена-універсала, який раніше по ходу того ж сезону виграв Ралі Монте-Карло і марафон "24 години Дайтона", дебют вийшов успішним. Однак надалі, провівши в Формулі 1 більше десятка гонок, Елфорд так і не зміг хоча б повторити цей результат. А ось в інших змаганнях він домігся ще безлічі успіхів.

Пірс Карідж

Шостим, заробивши перші в кар'єрі окуляри, гонку в Руані закінчив Пірс Реймонд Карідж, молодий гонщик, якого багато хто називав майбутньою зіркою. Він став одним з типових представників великої плеяди британців, що прийшла в гонки в другій половині 60-х років. На жаль, Каріджа і його ровесників часто називають "втраченим поколінням" - надто вже багатьом з цих пілотів була уготована смерть в аваріях ...

Ще в кінці XVIII століття родина Пірса заснувала власну пивоварну компанію, тому молода людина, захотів піти стопами знаменитого земляка Стірлінга Мосса , Відразу ж отримав в подарунок Lotus 7, на якому, за спогадами сучасників, перший час їздив більше по узбіччях, ніж по трасі.

Дивлячись на це, його батько прийшов до рішення, яке не раз зустрічається при вивченні гоночної історії: Карідж-молодшому дозволили займатися гонками і далі, ось тільки оплачувати захоплення молода людина повинна був з власної кишені. Це відразу змінило ситуацію. Об'єднавшись з нерозлучним дружком Джонатаном Вільямсом, Пірс зміг купити шасі Lotus 22 для гонок Формули 3.

Британці розгортали з ним по всій Європі, кожні вихідні заявляючись на чергову гонку. При цьому ночували вони частенько в паддоку, а кому виходити на старт, до покупки другої машини вирішували кидком монети. Зрозуміло, як тільки про появу цих шибайголів ставало відомо в околицях черговий траси, місцеві фермери переповнялися тривогою за своїх симпатичних дочок.

Однак при всьому цьому Пірс і Джонатан були швидкі, тому отримали пропозицію провести повний сезон Ф3 в 1965 році за одну з сильних команд. Карідж здобув чотири перемоги, а головне, познайомився з людиною, якій судилося змінити його долю. Його напарником, а за сумісництвом і механіком команди був молодий хлопець на ім'я Френк Вільямс.

Карідж отримав запрошення з Lotus, потім виступав в напівзаводські проект BRM, а 1967 рік провів у Формулі 2, ганяючись на McLaren Джона Кумбса. За підсумками сезону британець став четвертим, але запам'ятався не тільки безсумнівною швидкістю, але і великою кількістю пригод. Багато молоді пілоти, траплялося, розбивали машини, але у Каріджа аварії щоразу виходили дуже серйозними.

Сам гонщик, правда, виходив з них без єдиної подряпини, після чого сідав за кермо на наступному етапі і далі прямо вперед. Коли сезон закінчився, Кумбс порадив йому всерйоз задуматися - може, варто припинити виступи і присвятити себе чомусь іншому? Але Пірс був непохитний.

Він викупив у колишнього боса машину і відправився через півсвіту, щоб взимку 1968 року вжити участь в Тасманійський серії. Підсумком стали кілька подіумів, перемога у фінальній гонці під проливним дощем (хоча в суперниках значилися Кларк, Хілл, МакЛарен, Еймон і інші зірки) - а головне, жодного сходу. Це змусило інакше поглянути на гонщика.

Коли в квітні розбився Джим Кларк, саме Каріджа кликав йому на заміну Колін Чепмен. Але британець відмовився від виступу за найсильнішу команду Ф1 заради іншого проекту: разом з Френком Вільямсом вони запустили спільний проект в Формулі 2. Один організовував роботу, інший крутив кермо - спільними зусиллями вони домоглися результату. Паралельно Пірс виступав в Великих призах за команду Reg Parnell Racing, де фінішував шостим у Франції і четвертим в Італії.

Але якщо ця співпраця продовження не отримало, то підсумки першого сезону роботи з Вільямсом виявилися настільки позитивними, що вирішено було купити шасі Brabham і зробити наступний крок. На Гран-прі Іспанії 1969 роки команда Frank Williams Racing Cars дебютувала у Формулі 1, через два тижні на Гран Прі Монако Карідж фінішував другим.

В кінці сезону гонщик повторив цей результат в Уоткінс-Глен. Незважаючи на застаріле шасі і не самий потужний мотор, він регулярно нав'язував боротьбу лідерам. В Монці Пірс довгий час тримався в групі лідерів, періодично виходячи на перше місце - і лише через перебої в роботі паливної системи в підсумку фінішував п'ятим. Паралельно він продовжував виступи в Ф2, де завоював перемогу і кілька подіумів, а на запрошення Matra стартував в Ле-Мане, де фінішував четвертим. Від колишнього "людини-аварії" майже не залишилося навіть спогадів.

До сезону 1970 року Уільямс побудував за власний кошт аргентинського промисловця де Томасо перше власне шасі. Воно вийшло сируватим, але Пірс, відволікаючись часом на гонки спорткарів, які приносили йому один хороший результат за іншим, разом з командою наполегливо допрацьовував машину.

На Гран Прі Голландії Карідж, стартувавши дев'ятим, після двох десятків кіл займав сьоме місце. В одному з швидкісних віражів машина з якоїсь причини - швидше за все, не витримала підвіска або рульове управління - продовжила рух прямо. Зона безпеки в тому місці була утворена піщаними дюнами. Підстрибнувши на першій з них, De Tomaso перекинулася. Двигун зірвало з кріплень, що пролився бензин загорівся, тут же спалахнуло шасі, побудоване з використанням магнієвих сплавів. Але ще до цього пілота вдарило в шолом відламати антикрило ...