Легенди «Дакара»: П'ять найвидатніших гонщиків в історії ралі-рейду

  1. Люк Альфан
  2. Арі Ватанен
  3. Сиріл Депре
  4. Володимир Чагін
  5. Стефан Петерансель

AUTOSPORT.com.ru продовжує цикл матеріалів, присвячених 40-річному ювілею ралі-рейду «Дакар». Гірськолижник, скейтбордист, продавець вина, летючий фін, цар - знайомимося з найбільш титулованими пілотами найзнаменитішої гонки планети ...

Люк Альфан
AUTOSPORT

Одна з найбільш унікальних особистостей в історії «Дакара». До дебюту в автоспорті Люк Альфан професійно займався гірськими лижами і в 1997-му навіть став володарем Кубка світу, після чого вирішив змінити рід діяльності. Вже 1 січня 1998 року француз вийшов на старт «Дакара» в складі Mitsubishi.

Успіх прийшов не відразу: на чотирьох перших марафонах Альфан тричі зійшов з дистанції, винятком став лише ралі-рейд в 1999-му, коли він зайняв 16-е місце. Результати пішли в гору з 2002-го, а ще через три роки він вперше опинився близький до того, щоб стати першим лижником, який виграв «Дакар». Альфан поступився тільки напарникові по Mitsubishi Стефану Петерансель.

Ралі-рейд 2006 року, що проходив за маршрутом з Лісабона в Дакар, ознаменувався безкомпромісною боротьбою між гонщиками Mitsubishi і Volkswagen. По ходу 2/3 дистанції Альфану доводилося боротися не тільки з Петерансель, але і з провідними представниками німецької марки Карлос Сайнс і Жінеля де Вільєрс. Лише за чотири етапи до фінішу ініціатива перейшла на бік Mitsubishi. Ну а після рідкісної помилки титулованого товариша по команді, що врізався в дерево, Альфан закріпився в лідерах і вже до самого фінішу у Рожевого озера нікому не поступився першою позицією.

На жаль, цей успіх так і залишився єдиним на «Дакарі» для колишнього лижника. У 2007-му він не зміг відстояти звання чинного переможця і поступився Петерансель сім хвилин, фінішувавши другим. У 2008-му ралі-рейд був скасований, а свій єдиний «Дакар» в Південній Америці Альфан не зміг завершити через технічні проблеми. Цей ралі-рейд став для нього останнім ...

Влітку 2009-го Альфан вийшов на старт позашляхової гонки на мотоциклах Rand-Auvergne. На фінальному етапі 400-кілометрового змагання француз упав і отримав важку травму спини. Він зумів відновитися, але в гонки, на жаль, більше не повернувся.

Арі Ватанен

Коли після загибелі Хенрі Тойвонена в 1986 році в WRC була заборонена Група B, Peugeot довелося шукати альтернативні варіанти виступу з моделлю 205 T16 і вибір припав на «Дакар». А хто краще знав цю машину, що не Арі Ватанен? Чемпіон світу-тисячі дев'ятсот вісімдесят одна якраз відновився після численних переломів, отриманих в аварії на Ралі Аргентина-1985, і переборов страшну депресію.

Повернення «Летючого фіна» в автоспорт вийшло справді тріумфальним: проїхавши виснажливу гонку протяжністю 8315 км він не просто довів усім, хто списав його з рахунків, що у нього все в порядку з фізичною формою, але і відразу виграв головний ралі-рейд планети. Цей успіх він повторив разом з Peugeot в 1989-му і 1990-му, а в 1991-му переміг разом з Citroen. Ватанен донині залишається єдиним гонщиком, якому вдалося виграти два «Дакара» поспіль за кермом машин різних марок.

Сиріл Депре

Один з трьох найуспішніших і результативних учасників в історії «Дакара». Ставши чемпіоном по мототриалу і ендуро в кінці 90-х, француз дебютував на «Дакарі» у 2000-му і вже в наступному році відкрив лік перемогам на етапах, а в 2003-му фінішував другим. Так почалася десятирічна історія успіху Депре в двоколісної категорії головного ралі-рейду планети. Аж до 2013 року він незмінно піднімався на п'єдестал пошани - не важливо, в Африці чи Південній Америці, а його єдиним суперником весь цей час був напарник по команді KTM Марк Кома.

Рік за роком вони чергували між собою перемоги, не залишаючи конкурентам жодного шансу. Депре виграв у 2005-му, 2007-му, 2010-му, 2012-му і 2013-му, Кома переміг в інших гонках. Рахунок за кількістю вікторій у них рівний - 5: 5, але за кількістю подіумів і виграних спецділянок Сиріл виявився результативніше. Закінчилося це протистояння в 2015-му, коли Сиріл після не надто вдалого виступу Yamaha прийняв пропозицію Peugeot і перейшов в категорію позашляховиків, а його іспанський візаві завершив кар'єру і зайняв пост спортивного директора «Дакара».

У категорії позашляховиків поки кар'єра Депре на «Дакарі» складається не настільки успішно, і взагалі невідомо, де він опиниться в 2019 році після відходу заводської команди Peugeot. Його найвищим досягненням є третє місце на «Дакарі-2017».

Володимир Чагін

За всю 30-річну історію КАМАЗ-Майстер в складі легендарної російської команди на «Дакарі» вигравали шість гонщиків, але рівно половину з 14-ти перемог здобув Володимир Чагін.

Своє сходження на гоночний олімп «Цар пустелі», як прозвали його на бівуак, Володимир Геннадійович почав в якості механіка, і тільки в середині 90-х отримав можливість сісти за кермо вантажівки з Набережних Човнів. Успіхи не забарилися - вже в 1996-му майбутній семиразовий переможець «Дакара» виграв етап Кубка Світу «Майстер-Ралі», що проходив за маршрутом Париж-Ульяновськ-Улан-Батор, а в 2000-му разом з керівником команди, штурманом Семеном Якубовим, і механіком Сергієм Савостіна приніс КАМАЗу другу перемогу на Дакарі »після тріумфу Віктора Московських в 1996-му.

Складом Чагін-Якубов-Савостин судилося стати золотим. Разом вони виграли ще чотири «Дакара» - в 2002-му, 2003-му 2004-му і 2006-му. Ще дві перемоги Чагін здобув після переїзду ралі-рейду в Південну Африку, але вже разом з Едуардом Ніколаєвим (2010) і Ільдар Шайсултановим (2011) в якості механіків, тоді як Савостин замінив на посаді штурмана Семена Якубова.

На «Дакарі-2011» Володимир Чагін встановив відразу кілька нових рекордів. Він здобув 63 перемогу на спецдільницях і в сьомий раз виграв в категорії вантажівок, випередивши за цим показником чеха Карела Лопрайса, який виступав з 1986 по 2006 роки за кермом Tatra.

Після цієї гонки Чагін прийняв рішення завершити кар'єру, але залишився в колективі КАМАЗ-Майстер і через півтора року, в липні 2012 року, очолив його після відходу Семена Якубова у відставку. Саме під чуйним керівництвом семиразового переможця «Дакара» відбулася зміна поколінь гонщиків в команді - Едуард Ніколаєв, Айрат Мардеев і Андрій Каргін продовжили його справу і за останні п'ять років привезли в Набережні Челни чотири «Золоті бедуїна».

При цьому аж до «Дакара-2017» Чагін залишався єдиним, кому вдалося здобути сім перемог в одній категорії, поки з ним не зрівнявся ...

Стефан Петерансель

Багато хто вважає, ніби свою спортивну кар'єру Стефан Петерансель почав в сідлі мотоцикла. Але справа в тому, що це не зовсім так. Перших успіхів француз домігся на чотирьох колесах, але аж ніяк не за кермом автомобіля, а на скейтборді, вигравши в 13 років національний чемпіонат.

Сміливість і вміння тримати рівновагу, такі необхідні в даній дисципліні, дуже знадобилися Петерансель, коли він пересів на мотоцикл. У десяти стартах в двоколісної категорії на «Дакарі» в 90-х роках він здобув шість перемог разом з Yamaha.

У 1999-му Стефан змінив байк на автомобіль і вже на наступний рік піднявся на подіум, а в 2004-му за кермом Mitsubishi Pajero завоював свого першого «Золотого бедуїна» в категорії позашляховиків. Потім були ще дві перемоги місці з Mitsubishi, а після відходу японського концерну і переїзду «Дакара» з Африки до Південної Америки в кар'єрі французького гонщика настала довга беспобедная серія, яка перервалася тільки в 2012-му при переході з BMW в Mini.

Здобувши дві вікторії разом з британською компанією, Петерансель в 2015-му приєднався до Peugeot, де на тлі таких напарників, як Себастьян Льоб, Карлос Сайнс і Сиріл Депре, закріпив за собою звання найкращого гонщика на «Дакарі», ще двічі піднявшись на вершину подіуму і встановивши рекорд в 13 перемог, і зрівнявшись з рекордом Володимира Чагіна по числу титулів в одному класі.

Слідкуйте за новинами найзнаменитішої гонки планети в новій рубриці «Дакар» на нашому сайті.

А хто краще знав цю машину, що не Арі Ватанен?

Новости