9.08.2018

З'явилися перші ескізи - з привокзальної площею і багаторівневої паркуванням. Залишилося тільки знайти 8 мільярдів

Тісно стає аеропорту «Казань» в двох терміналах. У 2017 році був досягнутий історичний максимум пасажиропотоку - 2,6 млн осіб, в цьому році з мундіалем буде більше. Ми на піку пропускної здатності, кажуть в повітряної гавані. І ось днями «ГіпроНІІавіапром» дав поглянути на концепт можливого майбутнього повітряних воріт Казані. Масштаб задуманого оцінили кореспондент і експерти «БІЗНЕС Online».

АТ «Казанський ГіпроНІІавіапром» без зайвого шуму представило «в картинках» бачення майбутнього міжнародного аеропорту «Казань» Фото: Ірина Єрохіна

До 2040 РОЦІ - 9,7 МЛН ПАСАЖИРІВ

Несподіваним одкровенням відзначився минулий в Казані недавно авіатранспортний форум Network. Міжсобойчик фахівців супроводжувала скромна виставка, на якій АТ «Казанський ГіпроНІІавіапром» без зайвого шуму представило «в картинках» бачення майбутнього міжнародного аеропорту «Казань» (МАК). «Ми виступаємо в ролі проектної організації - пропонуємо аеропорту різні схеми, обговорюємо з ним, - повідомили" БІЗНЕС Online "в інституті. - Не факт, що даний варіант підсумковий, але розширюватися МАК точно буде - він стає тісним для зростаючого пасажиропотоку ».

У 2017 році аеропорт поставив рекорд - обслужив 2,6 млн пасажирів, що на 37,1% більше, ніж в 2016-м (1,9 млн). Показник першого півріччя 2018 го теж вражає - 1,43 млн (+ 31,1%). «У зв'язку з тим, що МАК знаходиться на піку по пропускній здатності терміналів, розглядаються варіанти розширення, в тому числі за допомогою будівництва нового терміналу. Так що представлений на виставці варіант неофіційний: може бути і так, а може - по-іншому », - прокоментували спільне з« ГіпроНІІавіапромом »творчість в АТ« МАК ».

У 2017 році аеропорт поставив рекорд - обслужив 2,6 млн пасажирів, що на 37,1% більше, ніж в 2016-м (1,9 млн) Фото: © Максим Богодвід, РІА «Новости»

Словом, будівництва все одно бути, адже, за прогнозом центру стратегічних розробок в цивільній авіації, в 2020 році пасажиропотік МАК виросте до 3,41 млн, 2025 м - до 4,7 млн, в 2030-м - до 5,98 млн, в 2035-м - до 7,61 млн, а в 2040 року досягне 9,7 мільйона. Додамо, що з 2005-го пасажиропотік в аеропорту збільшився в 6,5 разів - тоді було 393 тис. Осіб.

Розширення аеропорту передбачалося і майстер-планом 2008 року (прогноз складався до 2025-го). Там зазначалося, що до 2018 року точно побудують ще один термінал пропускною спроможністю в 2 млн пасажирів. Не вийшло. Наскільки відомо, майстер-план коректували в 2014-му разом з найбільшим міжнародним аеропортовим оператором - німецькою компанією Fraport AG, яка створювала і початкову концепцію. Серед іншого вирішили побудувати нову злітно-посадкову смугу. Генеральний директор МАК Олексій Старостін говорив, що вже є схема нового територіального планування, визначено «зони, які підлягають активній розробці».

До нинішнього літакового перону додасться 86 тис. Кв. метрів. Біля входу в аеропорт з'явиться ще одна парковка, а трохи далі - багаторівнева (16 тис. Кв. М) Щоб відкрити, натисніть

ФАСАД, ПАРКОВКИ, ПРИВОКЗАЛЬНА ПЛОЩА

«Шикарно!» - відгукнувся в розмові з «БІЗНЕС Online» про параметри гіпронііавіапромовской «Концепції розширення аеровокзального комплексу МАК» генеральний директор асоціації «Аеропорт» цивільної авіації Віктор Горбачов. І дійсно, вражає. До дальнього від міста торця терміналу 1А (введений експлуатацію 7 листопада 2012 року) прилаштовують ще один термінал. Площа нового будівництва - 38,5 тис. Кв. м, що реконструюється частини 1А - 8,9 тис. кв. м (для порівняння: площа терміналу 1 - 21,9 тис. кв. м, 1А - 19,4 тис. «квадратів»).

У 2020 році пасажиропотік МАК виросте до 3,41 млн, 2025 м - до 4,7 млн, в 2030-м - до 5,98 млн, в 2035-м - до 7,61 млн, а в 2040 року досягне 9,7 мільйона Щоб збільшити, натисніть

На гіпронііавіапромовском плані видно, що до нинішніх чотирьох телетрапами МАК додасться ще 5. Пропускна спроможність терміналу 3 на внутрішніх повітряних лініях - 1200 пасажирів на годину, на міжнародних - 800. Загальна пропускна здатність - 6 млн в рік. Нагадаємо, у нинішніх терміналів вона - по 1,2 мільйона.

Олексій Старостін говорив, що вже є схема нового територіального планування, визначено «зони, які підлягають активній розробці» Фото: «БІЗНЕС Online»

Природно, зміниться і прилегла територія. Так, до нинішнього літакового перону додасться 86 тис. Кв. метрів. Біля входу в аеропорт з'явиться ще одна парковка, а трохи далі - багаторівнева (16 тис. Кв. М). Судячи з ескізів, у МАК, нарешті, буде пристойна привокзальна площа (48,7 тис. Кв. М, включаючи 21,5 тис. Кв. М вищезгаданої наземної парковки). Наскільки можна зрозуміти, зміниться і під'їзд до повітряної гавані: більше не треба буде доїжджати до всім відомого аеропортового кільця - догляд на МАК буде ближче до Казані. Само собою, перетвориться і фронтон аеровокзалу: Т1А і Т3 об'єднає загальний козирок-наплив, який додасть нинішньому досить аскетичному вигляду МАК елемент футуристичного надмірності.

Загальна площа реконструкції та будівництва - 27,05 гектара. На плані приведена і попередня вартість робіт - 7,8 млрд рублів, тобто приблизно $ 124 мільйони. Нагадаємо, будівництво 1А обійшлося в $ 35 млн, а реконструкція старого терміналу - в $ 1 млн 300 тис. (Спочатку планувався його знесення, а потім нове будівництво, яке б обійшлося в $ 10 млн, але від цього вирішили відмовитися - підганяли терміни до Універсіаді; термінал відкрили 22 червня 2013 року).

Загальна площа реконструкції та будівництва - 27,05 гектара. На плані приведена і попередня вартість робіт - 7,8 млрд рублів, тобто приблизно $ 124 мільйони Фото: «БІЗНЕС Online»

«БУДЕ СПРАВЖНЯ БІЙКА»

Зрозуміло, виникає питання: де взяти гроші на всю цю красу? Чи знайдуться мисливці інвестувати?

«Питання в тому, як будуть залучатися інвестиції, - зазначив у розмові з" БІЗНЕС Online "виконавчий директор галузевого агентства" Авіапорт "Олег Пантелєєв. - Дуже поширений варіант - залучення великого інвестора, але це пов'язано з торгами, створенням спільних підприємств і так далі, а ми бачимо, що в Казані аеропорт - регіональний актив, як і в Уфі. Це не найтиповіший підхід для Росії. Але, якщо щось трапиться Татарстану оголосити конкурс із залучення інвесторів, не те щоб вишикується черга - буде справжня бійка. Навіть поточний і без перспектив зростання пасажиропотік цікавий для будь-якого аеропортового холдингу, а перспективи досить сприятливі. Плюс є можливість для будівництва - земля, інфраструктура. Якщо надумають шукати інвестора, відбою від охочих не буде ». Додамо, що в 2017 році МАК, за його даними, показав найвищі темпи позитивної динаміки за обсягом обслужених пасажирів серед найбільших аеропортів Росії.

Але ось Горбачов, навпаки, налаштований скептично: «У будівництво сьогодні вкладаються хлопці з багатих концернів -" Базел Аеро "(контролюється Олегом Дерипаскою - прим. Ред.)," Новапорт "(Роман Троценко - прим. Ред.)," Аеропорти регіонів "(Віктор Вексельберг - прим. ред.). Але всі вони дуже розумні і непрості хлопці - жоден мільйонер не вкладатиме просто так. Сторонні зажадають частку. Спочатку палець відкусять, а потім по лікоть відірвуть. З одного боку, і пустити б треба, але з іншого - можна і аеропорт втратити. А для такого регіону, як ваш, це не є добре. Словом, інвестор буде тягнути гроші на себе. Треба внутрішніх хлопців напружувати добровільно-примусово - у вас же потужна промисловість! Чи згодні ваші інвестори вкладати? 8 мільярдів - не такі величезні гроші, а окупність аеровокзальний комплексів - 10-15 років ».

Віктор Горбачов: «Жоден мільйонер не вкладатиме просто так. Сторонні зажадають частку. Спочатку палець відкусять, а потім по лікоть відірвуть »Фото: © Володимир Трефілов, РІА« Новости »

ЯК ПОКАЗУЄ «інвесторської ДОСВІД» ...

Попередження Горбачова буде незайвим, якщо згадати так і не вияснену до кінця історію з інвесторами попередньої реконструкції Маку. Нагадаємо, стратегічними тоді були входять в болгарський холдинг «Хімімпорт» компанії «Булгаріан Авіейшн Груп» і «Еска Русія».

Брати участь в роботі аеропорту болгари почали ще в 2009 році, а в 2011-му був підписаний договір про створення спільного ЗАТ «Тат-Авіа». З боку РТ засновником стало ВАТ «Татарстан-Авіа», якому уряд республіки передало у власність акції МАК - це були татарстанські 50% (болгарські компанії, відповідно, володіли 45% + 5%). Тобто РТ вклалася майном, симетричний в грошовому відношенні відповідь болгарської сторони склав $ 50 мільйонів. Передбачалося, що болгари будуть не просто стратегічним інвестором реконструкції, а й рівноправним, поряд з РТ, співвласником аеропорту.

У реконструкції же ролі розподілялися так. Замовник - МАК, генеральний підрядник - турецька будівельна компанія «Монотек», автор проекту - болгарська компанія «Енергопроект» та її болгарський ж субконтракторів «Савант Елбул», супроводжував реконструкцію «ГіпроНІІавіапром», технічний нагляд вело головне інвестиційно-будівельне управління РТ, інвесторський контроль - болгарська компанія «ТехноІмпортЕкспорт».

C інвесторами попередньої реконструкції Маку розпрощалися, заплативши їм щедрі відступні Фото: tatarstan.ru

Але в кінці 2012 року між партнерами пробігла чорна кішка. За словами джерела, для добудови 1А і також для реконструкції існуючого терміналу потрібно збільшення статутного капіталу «Тат-Авіа» на 2 млрд рублів. Передбачалося, що по мільярду внесе кожен з акціонерів, але болгари наполягали на залученні кредитів, що не влаштовувало татарстанської сторони. Тоді постало питання про необхідність подальшої участі болгар в справах аеропорту.

За даними «БІЗНЕС Online», татарстанської сторони нервували деякі підходи болгар, зокрема прагнення узгоджувати кожен найменший за значенням елемент в будівництві, режим крайней економії, недотримання графіка фінансування будівництва. За даними нашого джерела, болгари просто звикли до того, що кілька років тільки вони вибудовували аеропортову політику, і їм не сподобалося те, що Татарстан почав відстоювати і свою точку зору. У підсумку з болгарами розпрощалися , Заплативши їм щедрі відступні, і сьогодні аеропортом володіє державний «Связьинвестнефтехим». Термінал ж 1 добудовували за рахунок позик.

Словом, республіка була готова повноцінно вкладати кошти, а приватні партнери, по всій видимості, немає.

Розширення аеровокзального комплексу Щоб збільшити, натисніть

«УСІ ЦІ ВІДСОТКИ ЗРОСТАННЯ - НЕ ДО БЕЗКІНЕЧНОСТІ»

Галузеві гравці і експерти в цілому позитивно оцінюють наміри МАК. «Не жити ж одним днем, - прокоментував ці плани в бесіді з" БІЗНЕС Online "генеральний директор авіакомпанії" ЮВТ Аеро "і екс-гендиректор (в 2001-2008 роках) МАК Петро Трубаєв. - Зрозуміло, що на нинішньому етапі це занадто масштабна реконструкція, але на перспективу - чом би й ні? »Він зазначив, що нове будівництво в аеропортах з пасажиропотоком більше мільйона чоловік - тенденція:« Ростов-на-Дону відбудувалося, на черзі - Саратов, в Пермі ввели новий термінал. Очікуємо, що і в Бегішево такий з'явиться ».

Пантелєєв, зазначивши, що будівництво нового терміналу об'єктивно відповідає сьогоднішнім потребам, виділив чотири принципові моменти.

Перший. У 2017 році авіаперевезення в Росії, сильно підкошені кризою, виросли на 20%, в цьому - на 10%. Тобто тенденція зростання очевидна.

Другий. Казань - чи не лідер серед регіонів з розвитку некурортного в'їзного туризму, тому темп зростання МАК буде випереджати загальногалузеві.

Третій. Нинішня інфраструктура МАК справляється з потоком і поки має деякий запас, але він не нескінченний, задуматися про перспективу, безумовно, треба.

«Термінал 1, не обладнаний телетрапами, вже не надає такої високої якості обслуговування, на який пасажир має право розраховувати» Фото: «БІЗНЕС Online»

Четвертий. Термінал 1, не обладнаний телетрапами, вже не надає такої високої якості обслуговування, на який пасажир має право розраховувати. «Тому нові телетрапи, комфортніша та велика зона прильоту і ряд інших поліпшень в обслуговуванні напрошуються самі собою, - упевнений експерт. - У рамках існуючих терміналів провести таку реконструкцію важко, тому що треба закривати цілі блоки, щоб виконувати роботи. Крім того, це не дасть значного поліпшення пропускної здатності. Тому будівництво блоку розширення абсолютно виправдано. Але при цьому треба пам'ятати, що по ряду аеропортів ті проекти, які були зроблені, виявилися недостатньо сміливими і навіть новозбудовані термінали не завжди залишалися просторими протягом скільки-небудь тривалого часу. Принципове питання - це можливість введення площ поетапно, щоб не будувати відразу занадто багато, але з можливістю дуже серйозного розширення в майбутньому ».

Схема генплану Щоб збільшити, натисніть

На це ж звернув увагу і Горбачов: «Треба, щоб обсяги працювали, а то, наприклад, Внуково - величезний термінал, але не завантажений. Так, зараз пасажиропотік пішов, але перевезти в 8 разів більше, ніж живе в Казані, - це велике завдання: набрати власних пасажирів дуже важко, тому треба звернути увагу на транзитників, на розвиток маршрутної мережі ».

Також Горбачов застеріг від «запаморочення від успіхів»: «Всі ці відсотки зростання - не до нескінченності. За минулий рік в Росії перевезли 105 мільйонів авіапасажирів. Це катастрофа! З одного боку, ніби й багато, зростання по відношенню до попередніх років (і в цьому році зростання теж буде, але за рахунок футболу). Однак що буде в 2019-му? Адже авіакомпанії почали лякати, що вони збільшать вартість квитків. І це буде! ПДВ у нас на 2 відсотки зростає, паливо росте. І треба враховувати, що у вартість квитка паливо вже закладено, але з тебе за нього беруть ще, тому що не знають, що буде завтра. Народ подумає-подумає і перейде на паровоз. Боюся, як би через це не було падіння ».

«За минулий рік в Росії перевезли 105 мільйонів авіапасажирів. Це катастрофа! Адже авіакомпанії почали лякати, що вони збільшать вартість квитків. І це буде! »Фото:« БІЗНЕС Online »

«... І НЕ ЗАХОПЛЮВАТИСЯ відбивання ГРОШЕЙ»

На які больові точки треба звернути увагу при проектуванні нового аеропорту та в цілому модернізації роботи МАК?

Трубаєв виділив три моменти. Перший - більш виразні покажчики для пасажирів. Другий - достатня кількість паркувальних місць, а то зараз аеропорт змушений відкривати додаткові міні-парковки на під'їздах. «Парковка - одне з конфліктних місць в аеропорту», ​​- констатував гендиректор ЮВТ. Третій - адекватну кількість персоналу: «На потенційно проблемних ділянках людей треба вчасно точково додавати, щоб, наприклад, знімати вогнища напруженості при скупченні пасажирів. Коли міжнародні рейси йдуть, треба, щоб працювало якомога більше кабін митного і прикордонного контролю, а то одну-дві кабіни "включать" - і починається стовпотворіння ».

Горбачов рекомендує, по-перше, ретельно продумати планування: «А то, наприклад, термінал Д в Шереметьєво страшно незручно зроблений: зона реєстрації колосальна, а зона очікування - просто кошмар». По-друге, оскільки передбачається масовий транзитний пасажир, треба думати про створення магазинів, ресторанів, готелів ( «Хоч капсульних, як зробили в Шереметьєво»). По-третє, не захоплюватися відбиванням грошей: «Те ж Шереметьєво багатоярусні стоянки собі заклали, а зустрічають стоять по сторонах дороги - 200-250 рублів за годину не хочеться віддавати».

Пантелєєв вважає, що сьогодні у аеропорту щодо маленький зал видачі багажу - такого бути не повинно. І важливо, на його думку, звернути серйозну увагу на організацію наземного громадського транспорту: «Сьогодні" Казань "саме в цьому плані має серйозні проблеми: ходить одна маршрутка до міста - цього мало».

А як же особа аеропорту - архітектурне рішення його фасаду? «Якщо подивитися на нові російські аеропорти, то безликих коробок більше немає - скрізь є родзинка, - вважає Пантелєєв. - Упевнений, якщо оголосять конкурс, провідні архітектурні бюро, причому не тільки російські, вважатимуть за честь попрацювати над проектом ».

9% По-моєму, і так все ідеально

20% Пустити між МАКом і Казанню більше автобусів

3% Зробити красиву площу

5% Зробити більш цікавим фасад аеровокзалу

25% Зробити общепит більш доступним за цінами

20% Ввести більше кабінок прикордонного контролю

15% Більше паркувальних місць

3% Свій варіант (в коментарях)