Чинний чемпіон «Формули-1» став найбільш високооплачуваним спортсменом Великобританії.

фінансові таємниці

Контракти і фінансові угоди - одна з тих областей «Формули-1», про які присвячені люди не дуже люблять говорити: мало кому подобається, коли в його гаманці копаються сторонні люди. Проте, з кишень товстосумів іноді вивалюється правда - часом часткова, але все ж дозволяє усвідомити ступінь багатства цікавить особистості. Одним з найбільш достовірних джерел інформації про зарплату є біографія спортсмена - з книг часом можна дізнатися не тільки точну суму угоди, але і пікантні подробиці торгів або детективні історії про приїзд на переговори під покривалом на задньому сидінні машини.

З біографіями одна лише біда - гонщики сідають за мемуари на вильоті або після завершення кар'єри і розкривають ті фінансові таємниці, яким 10 або 20 років. Що ж робити, якщо нас цікавить, скільки пілот заробляє зараз?

На щастя, світ не без добрих людей, і «Формула-1» - не виняток. Журналістів, які мріють залізти в осередок швейцарського банку і поділитися отриманими відомостями з громадськістю - безліч, і деякі з цих пролазливих створінь мають серйозні зв'язки і вміють за чашкою кави вивуджувати зі своїх високопоставлених співрозмовників цінну інформацію. Найбільш авторитетне джерело - журнал Formula Money, досконально розбирається в контрактах і акуратно оцінює фінансовий стан персон зі світу автоспорту. Хороші і окремі представники - скажімо, ім'я Крістіана Сілта, пише для Pitpass, Forbes, Daily Mail, ESPN F1 і того ж Formula Money поруч з назвою матеріалу служить «гарантом достовірності» - читаючи тексти цього автора ви майже напевно дізнаєтеся найбільш наближені до реальності цифри .

Але іноді джерела конфліктують один з одним - наприклад, в кінці квітня The Times і Formula Money сильно розійшлися в оцінці стану Льюїса Хемілтона: різниця в підрахунках виявилася настільки суттєвою, що дані відрізнялися між собою в два рази. Такі історії говорять про те, що сліпо довіряти одному виданню не можна - краще оточити себе групою джерел і ретельно порівнювати між собою надані ними цифри і числа. Ось чому до слуху про те, що Хемілтон зажадав 200 млн доларів за три роки співпраці з «Мерседесом», варто було ставитися обережно.

Як змінювався рівень зарплат в недавньому минулому

Бурхливе зростання зарплат в «Формулі-1» почався з часів Нікі Лауди - австрієць одного разу захотів 1 млн доларів, і отримав його. У 80-х за рахунок припливу грошей від телевізійників і табачників топ-пілоти стали отримувати більше того самого гонорару Лауди в 5-10 разів, а в 90-х спочатку Сенна, а потім Шумахер пробили позначку в 20 млн доларів за рік. В епоху домінування «Феррарі» компанія «Філіп Морріс» так накачувала Ськудерію грошима, що зарплата Шумахера досягла 35-40 млн доларів, а після відходу німця з «Формули-1» талановиті менеджери Кімі Райкконена «продали» фіна багатою стайні за 50 млн - спадкоємець «Червоного барона» повинен був стати новою примою і отримати відповідну винагороду.

Не виключено, що зростання зарплат продовжився б і далі, але в 2008-му грянув фінансова криза, автовиробники почали закривати заводи, а провідні банки - лопатися один за іншим, і в таких умовах топ-команди і їх спонсори не змогли більше витрачати шалені гроші - в 2010-му гонорари провідних гонщиків впали до 20 млн доларів на рік (втім, можливо, найбільш високооплачувані спортсмени, такі як Шумахер і Алонсо виявилися ще й не в тому положенні, щоб серйозно торгуватися - німець повертався в чемпіонат після перерви, а іспанець прийшов в Скудо ерію з більш слабкою команди і вимагав у першу чергу хорошу техніку, а вже тільки потім - гроші). Допоміг стримування зростання зарплат і «фактор Феттеля» - німець на початку кар'єри в «Ред Булл» отримував в 2-3 рази менше, ніж Алонсо в "Феррарі", і тільки до кінця виступів за «биків» досяг фінансового рівня іспанця - якби Себ відразу встановив високу планку, решта топ-пілоти обов'язково вибили б собі нові контракти і підібралися до чотириразовому чемпіону за доходами.

137 000 доларів на день

Все змінилося з переходом в «Мерседес» Льюїса Хемілтона - в «Макларені» англієць не отримував гігантських грошей через те, що команда серйозно витратилася на Баттона (вибив собі дуже пристойну зарплату - близько 20 млн доларів - коли був у хорошій формі), але в бракло навіть в нечемпіонскій рік Льюїсу спокійно віддали 25 млн. у 2014-му гонорари талановитого гонщика склали близько 35 млн доларів (25 млн чиста зарплата плюс 10 млн - бонус за перемогу в чемпіонаті світу), і, можливо, Льюїс не став би сильно піднімати ставки, якби не раптовий пере хід Феттеля в Ськудерію - чотириразовий чемпіон світу за сезон-2015 отримає 50 млн доларів, а за наступні два - ще 60 (по 30 за кожен рік).

Англієць, завжди ревно ставився до успіхів німецького колеги, звичайно, не міг залишитися осторонь і, завдяки статусу чинного чемпіона світу, зажадав від «Мерседеса» кращих фінансових умов в пелотоні. Команда з бракло, яка має намір було потихеньку скоротити витрати, виявилася в незручній ситуації: з початку сезону-2015 Льюїс почав перемагати в кожній гонці, в той час як його напарник, навпроти, іноді навіть поступався суперникам з «Феррарі» - на такому тлі акції лідера чемпіонату різко пішли вгору.

У Штутгарті і не думали відмовлятися від послуг одного з кращих пілотів сучасності, але сподівалися відтягнути час до спаду його форми. Льюїс ж, навпаки, «тиснув» на босів, намагаючись якомога швидше поставити підпис під новою угодою. Чутки про можливий перехід Хемілтона в «Феррарі» також грали на руку спортсмену - керівництво «Мерседеса» навіть зв'язалося з колегами з Скудерії, щоб упевнитися в тому, що ті не вкрадуть їх чемпіона.

У підсумку переможцем в тривалій історії став гонщик - згідно Daily Mail, за новою угодою Льюїсу буде отримувати 50 млн доларів на рік. Вірити англійського видання на слово, звичайно, не варто, але якщо згадати динаміку зростання зарплат і врахувати фінансові можливості «Мерседеса», можна припустити, що зазначена сума навряд чи далека від справжньої.

У бракло ж можуть перевести дух - такі переговори з Хемілтоном почнуться лише в 2018 році, сам гонщик постаріє, а команда, можливо, перестане домінувати. І тоді переконати спортсмена піти на зниження зарплати буде простіше.

фото: Fotobank / Getty Images / Clive Mason, Mike Powell / Allsport, Paul Gilham