Причиною катастрофи літака Ту-154М "Пулковських авіаліній", розбився 22 серпня 2006 року за Донецьком, будуть названі неправильні дії екіпажу, пише газета "Комерсант".

Саме до такого висновку, за даними видання, прийшов Міждержавний авіакомітет (МАК), який проводив розслідування катастрофи. Про завершення розслідування МАК було оголошено в понеділок, проте його результати не будуть офіційно оприлюднені до тих пір, поки документ не затвердить Міністерство транспорту Росії.

Про те, що основною версією того, що сталося вважаються неправильні дії екіпажу Ту-154М, повідомлялося ще в жовтні 2006 року, коли стали відомі результати попереднього розслідування. Однак проти цієї версії виступало керівництво авіакомпанії, що заявляло, що в ході власного розслідування їм вдалося встановити, що причиною катастрофи була "сукупність чинників", а екіпаж літака правил експлуатації повітряного судна не порушував.

Нагадаємо, що 22 серпня на шляху виконував рейс Анапа-Санкт-Петербург літака, що летів на висоті 11,6 тисяч метрів, опинився потужний грозовий фронт. Намагаючись його обійти, екіпаж, за розпорядженням диспетчерів, збільшив висоту на 300 метрів, проте літак почав втрачати швидкість. Командир екіпажу Ту-154 Іван Карагодін ухвалив рішення відключити автопілот і перейти на ручне управління.

Подальші події, за даними МАК, пише "Комерсант", розвивалися таким чином: розраховуючи одночасно піднятися і ухилитися від блискавок, командир заклав крутий віраж управо і потягнув штурвал на себе, задираючи ніс машини. Після того, як пролунав сигнал про перевищення допустимого кута атаки, Карагодін почав зворотні дії: різко перевів машину з правого розвороту в лівий і віддав штурвал, щоб секундою пізніше знов спробувати набрати висоту. Від цих маневрів літак опинився майже у вертикальному положенні. За 12 секунд Ту-154 піднявся до висоти 12,8 тисячі метрів і завмер, оскільки два з трьох його двигунів затихли, потім зірвався в плоский штопор і розбився.

На думку експертів, вина екіпажу полягає вже в самому польоті в грозу, забороненому льотними інструкціями. Льотчики, вважають вони, зобов'язані були відкласти рейс, або, побачивши грозу у польоті, облетіти її або сісти на запасний аеродром.

Ту-154, вказують експерти, в умовах, що склалися міг благополучно перевалити через грозовий фронт. Однак такий маневр вимагав від екіпажа витримки і високої кваліфікації, якими льотчики не володіли. Опинившись в зоні складних метеоумов, повідомили виданню учасники розслідування, командир екіпажу не вважав за потрібне посадити в крісло поряд з собою досвідченого другого пілота, який міг йому допомогти в критичній ситуації. На правому пілотському кріслі до самого зіткнення із землею знаходився стажист Андрій Ходасевич, який налітав всього 30 годин.

Однак з такими висновками про причини катастрофи, пише "Комерсант", категорично незгодна керівництво ГТК "Росія" (колишнє "Пулково"). За їхньою версією, екіпаж не вів літак на грозу, а обходив її по заздалегідь наданим українськими диспетчерами коридору, проте в момент здійснення маневру Ту-154 наздогнав мезоциклон, про який синоптики не встигли попередити пілотів.

Дії вихрового потоку призвели до спотворення показань навігаційних приладів, які, в свою чергу, вплинули на коректну роботу автопілота. Автоматика почала розгойдувати ніс авіалайнера, вважають в компанії, з чим намагався боротися командир екіпажу, перевівши управління у ручний режим. У практично вертикальному положенні на висоті в 12,8 тисячі метрів, на думку авіакомпанії, Ту-154 виявився не через дії екіпажу, а через висхідний потік повітря, підкинув літак.

Експерти МАК, перевіривши цю версію, пише "Комерсант", прийшли до висновку, що вона не відповідає дійсності. Зокрема, встановивши траєкторію останнього польоту Ту-154, вони прийшли до висновку, що екіпаж дійсно скористався обхідним маршрутом, але лише частково.

Чи не знайшла у них підтвердження і версія про мезоциклоні і потужних повітряних потоках. Дані бортових самописців, кажуть вони, свідчать, що на лайнер не діяли ніякі сторонні сили, наприклад, повітряні потоки.

Головним же аргументом на користь версії МАК, пише "Комерсант", стало математичне моделювання польоту Ту-154М на великих кутах атаки. Виявилося, що кут атаки в даній ситуації був близько 15-20 градусів і вище. У той час як нормальними в цивільній авіації вважаються значення близько 5-6 градусів.

Очікується, що результати розслідування МАК будуть затверджені держкомісією на чолі з міністром транспорту Ігорем Левітіним в кінці лютого-початку березня 2007 року. Після цього розслідування причин катастрофи Ту-154М "Пулковських авіаліній", при якій загинуло 170 чоловік, вважатиметься офіційно завершеним.

Лента.ру

Якщо ви знайшли помилку, видiлiть її мишкою та натисніть Ctrl + Enter