1. Феттеля усунули ще на першому колі
2. «Мерседес» тактично переграв «Феррарі»

Розлючені фанати обсвистали подіум.

Перемогу «Феррарі» на Гран-прі Італії багато хто чекав вісім років - причому в домашній гонці за італійську команду часто хворіють навіть байдужі до них глядачі. Однак в попередні роки зв'язка двигуна і боліда Скудерії не підходила швидкісній трасі в Монці - лише в 2018-му мотористи і фахівці з аеродинаміки зібрали ідеальну для довгих прямих і швидких віражів машину. Довгоочікуване перевага над «Мерседесом» по чистому темпу і роботі силових установок лише підігріло очікування тіфозі: напевно, кожен фанат «Феррарі» чекав від Гран-прі Італії виключно дубля і тільки його - такий результат став би кращим способом вшанувати пам'ять померлого місяць тому президента компанії Серджіо Маркіонне.

Кваліфікація підтвердила претензії Скудерії: Кімі Райкконен і Себастьян Феттель зайняли перший ряд стартової решітки. Паралельно Айсмен побив рекорд автодрому і проїхав найшвидше коло в історії «Формули-1» - з урахуванням переваги червоних машин в попередній гонці в Спа, дубль здавався реальним. Підбадьорювала і статистика: лише чотири рази на XXI столітті володар поула в Монці не перемагав.

Але «Мерседес» знову перехитрив суперників.

Феттеля усунули ще на першому колі

Кімі втримав позицію на старті і не дав напарнику вийти вперед, але Себ відклав нову спробу рівно до другого повороту: німець змістився на внутрішню траєкторію і спробував атакувати фіна, але дистанції на маневр відверто не вистачало. Раптово шансом скористався прямував третім Льюїс Хемілтон: гонщик "Мерседеса" об'їхав Феттеля по зовнішній траєкторії і проїхав на внутрішню для наступного повороту, вигравши більш вигідну позицію. Однак Себ не захотів поступатися і спробував повернути вже втрачене місце майже на апексі - результатом стало зіткнення і розворот лідера «Феррарі».

«Я намагався пройти Кімі, - пояснив Феттель після фінішу. - Він натиснув на гальма, а в мене не було зазору. Льюїс побачив вільне місце на зовнішній траєкторії, але він взагалі не залишив мені місця на трасі. Іронія в тому, що в результаті розвернуло саме мене ».

Однак якщо уважніше вивчити уповільнений повтор, можна побачити, як Хемілтон чітко дотримувався по зовнішній траєкторії, в той час як Себ замість більшого скидання швидкості і вибору паралельної траєкторії постарався увійти в поворот з найменшою втратою часу. Німця важко звинувачувати за бажання мінімізувати втрати від невдалої атаки - проте саме його небажання визнати поразку в окремо взятій шикані і призвело до зростання відриву від суперника в загальному заліку. Райкконен всім продемонстрував це на рестарт: коли на четвертому колі англієць випередив його на прямий, він не став екстрено контратакувати, а почекав наступного повороту - і повернув лідерство.

Тепер же Феттель поступається Хемілтону 30 очок. Попереду сім гонок - і гонщику «Феррарі» для скорочення відставання необхідно вигравати хоча б п'ять з них (за умови фінішів Льюїса на других місцях).

«Мерседес» тактично переграв «Феррарі»

Але Льюїс переміг на Гран-прі Італії зовсім не через сутичок. «Срібні стріли», бачачи неможливість наздогнати Райкконена звичайним чином, вирішили розіграти два останніх козиря: свого другого пілота і поліпшену після угорського Гран-прі роботу з шинами при високих температурах. Так, Скудерія безумовно втратила лідерство по частині роботи з гумою - по крайней мере, в Монці стартовий комплект «Суперсофт» Кімі став непридатним набагато швидше покришок Хемілтона. Результатом став відносно ранній піт-стоп на 20-му колі - але з боку «Мерседеса» не було традиційного відображення тактики конкурентів: Льюїс хоч і включив режим «хаммертайм», але залишився ще на вісім кіл, вичавлюючи зі своїх шин залишки зчеплення.

Причому німці не злякалися зрослого відриву між їхнім лідером і Райкконеном: стратегічний штаб штутгартского концерну прийняла нестандартне рішення і скористався улюбленою тактикою «Феррарі» з 2017 року під назвою «підстав лідера суперників на свіжих шинах під власного пілота на зношених шинах». У Скудерії подібна схема ніколи не працювала, але Валттері Боттас раптово довів ефективність підходу і дотримав співвітчизника на цілих вісім кіл. В результаті Хемілтон скоротив відставання від Кімі і отримав можливість вільно атакувати конкурента.

Але ключовим аспектом тактичного рішення «Мерседеса» став навіть не виграш пари секунд: Райкконен через тривале переслідування Боттас в «брудному повітрі» практично знищив задні шини і ніяк не міг чинити опір Хемілтону 17 кіл. Льюїсу досить було дочекатися падіння темпу суперника і обігнати без контратаки - що англієць і виконав.

Подіумний фініш Райкконена на зношеної гумі можна прирівняти до подвигу - в процесі останніх кілометрів гонки виникли серйозні побоювання, що задні покришки дотягнуть до картатого прапора.

Поразка в Італії не можна поставити в провину стратегічного штабу «Феррарі»: командний місток розумно діяв по ситуації і ніяк не міг вплинути на маневри суперників. Після втрати Феттеля в другому повороті у Скудерії не залишилося опції допомоги другого пілота, як і можливості переказати Райкконену пропустити Себа заради боротьби за чемпіонський титул. Просто хлопці з «Мерседеса» на цей раз виявилися розумнішими і хитрішими: вони зуміли здолати суперника на їх домашній гонці з показовим застосуванням їх же улюбленої тактики і козирів. Справжнє фаталити - не дивно, що італійська натовп біснувалася під час подіумної церемонії і освистувати буквально всіх підряд.

Зате парад з двох «срібних» машин на колі пошани виглядав максимально доречно.

Фото: twitter.com/ F1 , twitter.com/ SkySportsF1 , REUTERS / Stefano Rellandini