Перемога Гібернау вже на другому етапі виглядала більш ніж сенсаційною. Незважаючи на тривалу кар'єру, іспанець ніколи зірок з неба не хапав: за 12 сезонів він виграв лише одного разу. Найбільш наочно все про його формі свідчать результати минулорічного чемпіонату: 16-е місце, що для заводського пілота - майже вирок. Так, в міжсезоння Сеті пересів з автомобіля, що їде з кожним роком все гірше і гірше Suzuki GSV-R на кращий байк чемпіонату Honda RC211V. Але при цьому потрапив у приватну стайню Telefonica Movistar, що не має досвіду з налаштування та обслуговування «211-х». До того ж Сеті отримав там статус другого пілота - безперечним лідером в команді вважався «реактивний самурай» Дайджіро Като. Однак японець розбився вже на стартовому етапі, що явно не сприяло зміцненню духу команди. А ось на Гібернау смерть напарника вплинула особливим чином.

За словами іспанця, тепер він постійно відчуває присутність духу Като, подумки розмовляє з ним. Сеті навіть по-іншому розмістив шеврони спонсорів на своєму комбінезоні, щоб біля серця нашити фірмовий 74-й стартовий номер японця. «... І звичайно ж, - розкриває іспанець секрет своїх перемог, - Дайджі допомагає мені вигравати». Да уж, по-іншому пояснити спритність «дідка» Гібернау непросто.

Перед стартом нинішнього сезону тільки й було розмов, що про перехідні в Мото-Гран-прі зірках супербайка і гонок АМА Троє Бейлісс, Колине Едвардса, Нікі Хайденом, Ендрю Пітт, а також повертаються після багаторічної відсутності Ducati і Kawasaki. Мовляв, «домашні» пілоти і команди давно нічого не можуть протиставити Валентино Россі і заводський Repsol Honda, яка з року в рік виграє. Але за весь сезон тільки Хайден і Бейлісс досягли нижньої сходинки подіуму. У той час як Гібернау на рівних боровся з здавався непереможним Россі, причому протягом усього сезону. Їх дуелі до останніх метрів дистанції не раз змушували вболівальників підхоплюватися з місць. Після 9-го етапу з 16-ти у Валентино і Сеті було по чотири перемоги і 19 очок різниці (перемога «стоїть» 25 балів) - як то кажуть, вся боротьба попереду. Але потім пішов феноменальний, фантастичний спурт Россі - п'ять перемог і одне срібло в шести гонках. І ще один титул.

«Чесно кажучи, не очікував, що зустріч таку конкуренцію з боку Сеті, - коментував результат чемпіонату Россі. - Давно у мене не було такого настирливого і коректного суперника. Тому я з нетерпінням чекаю наступного сезону, щоб почати бій з чистого аркуша (Россі не продовжив контракт з Honda і, швидше за все, перейде в Yamaha - прим. Авт.) І в рівних умовах - Сеті отримає заводську підтримку ». Сеті і Дайджіро - додамо ми від себе.

1. В. Россі 357 2. С. Гібернау 277 3. М. Бьяджі 228 4. Л. Капиросси 177 5. Н. Хейден 130 6. Т. Бейлісс 128 7. К. Чека 123 8. Т. Укава 123 1. Repsol Team Honda 487 2. Camel Pramac Pons Honda 351 3. Ducati Marlboro Team 305 4. Telefonica Movistar Honda 229 5. Fortuna Yamaha Team 188 6. Gauloises Yamaha Team 172 7. Alice Aprilia Racing 109 8. D'Antin Yamaha Team 101 1 . Honda 395 2. Ducati 225 3. Yamaha 175 4. Aprilia 81 5. Suzuki 43 6. Proton KR 38 7. Kawasaki 19

Сергій Суховський
Фото Ducati, Kawasaki

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора: