солідне представництво

Конкурс компанії Volvo Trucks з ефективного управління вантажним автомобілем Driver's Fuel Challenge порівняно молодий. Вперше він пройшов в 2011 році, потім були 2012-й, 2014-й і нинішній 2016 й. Професійні далекобійники називають його конкурсом економічного водіння, а всередині країн-учасниць найчастіше він проводиться як «Водій року».

Команду найкращих з кращих водіїв конкурсу Driver's Fuel Challenge 2016 склали 28 далекобійників з 42 країн світу, включаючи представника Росії Станіслава Мартинова з московської компанії «Дейлі Хіроуз».

За традицією нинішній конкурс організували і провели на батьківщині шведського концерну, на території Демо-центру Volvo Trucks в м Гетеборзі. Сюди з'їхалися 28 переможців національних фіналів, та ще й яких! Наймолодшому учаснику змагань Володимиру Кононенко з Казахстану всього-то 20 років, при цьому за його плечима 8-річний досвід керування транспортними засобами. Виходить, за кермо він сів, навіть не маючи водійських прав ?! Найстарші учасники - 57-річний чилієць Рікардо Вега (16 років досвіду) і його ровесник Джон Хавелаар з Нідерландів (стаж не вказано). Мінімальний досвід водіння в 5 років мали п'ятеро фіналістів, включаючи єдину жінку - 35-річну Луїзу Марріотт з Нової Зеландії. Максимальний стаж в 28 років серед конкурсантів мав 47-річний іспанець Хосе Антоніо Возкуес Валле. За плечима ще дев'яти учасників досвід водіння в 20 років і більше. Втім, стаж не гарантує місць в призовій трійці, а вже тим більше - перемогу!

Словосполучення «the Driver's Fuel Challenge» з недавніх пір (років п'ять, з моменту проведення першого конкурсу в 2011 році) стійко асоціюється з «чемпіонатом» водіїв вантажівок Volvo Trucks по всьому світу.

Географія конкурсу 2016 року вельми і вельми представницька. Крім перевізників країн-членів Євросоюзу боротися за перемогу прибутку далекобійники Китаю, Малайзії, Новій Зеландії, Перу, Сінгапуру, Тайваню, Чилі, ПАР, Південної Кореї. Республіки колишнього СРСР виявилися представлені Росією, Латвією, Литвою, Казахстаном. Колишніх членів Варшавського Договору (блок союзників часів холодної війни) представляли і старі, і нові держави: Боснія і Герцеговина, Румунія, Словенія, Польща, Чехія.

Участь в Driver's Fuel Challenge 2016 прийняли водії таких країн, як Південна Африка, що тільки підкреслює високий інтерес до надійної і ефективної вантажної техніки Volvo Trucks на всіх континентах.

Росія показала один з кращих (якщо не кращий!) Результатів масовості участі професійних водіїв в конкурсі Volvo Trucks: в поточному сезоні в ньому взяли участь 1014 людей! Зауважте: всіх учасників світового челенджу в 42 країнах набралося 12000 чоловік. Іншими словами, внесок РФ в Driver's Fuel Challenge виявився найвагомішим, і це гідно поваги.

Станіслав Мартинов в «битві титанів»

У «битві титанів» (як негласно охрестили конкурс між собою далекобійники) Росію представив дворазовий володар титулу «Водій року» Станіслав Мартинов з московської компанії «Дейлі Хіроуз» (Daily Heroes). У свої 40 років він має 18-річний досвід управління вантажівками і відданий своїй професії на все сто. У російських змаганнях 2014 року на маршруті в м Калузі він показав фантастичний результат, недосяжний для суперників. А в світовому суперфіналі в м Гетеборзі увійшов в число дев'яти кращих і не вистачило зовсім небагато, щоб увійти до призової трійки і перемогти. Втім, щодо трійки я погарячкував: і тоді, і зараз Станіслава цікавить тільки одне місце - перше!

Дворазовий володар титулу «Водій року» в Росії Станіслав Мартинов набрався і досвіду участі в міжнародних змаганнях. І не будь бонусів за високу швидкість проходження траси, мінімальна витрата палива виїв би його на вищий щабель Driver's Fuel Challenge.

Під час півфіналу та суперфіналу російського конкурсу «Водій року 2016» Станіслав Мартинов виявився єдиним учасником, який робив докладні записи при знайомстві з трасою змагань. Здавалося б: що там фіксувати ?! Але Станіслав списав два аркуші формату А4, причому дрібним почерком. По ходу заїзду він, як досвідчений штурман, звіряв місцевість з власноруч складеної «шпаргалкою». І результат не змусив себе чекати: найближчому переслідувачу він привіз цілий літр ДТ на сотню, хоча зазвичай боротьба йде за сотні грамів палива.

Переможець національного фіналу «Водій року 2016» в Росії Станіслав Мартинов (зліва) і срібний призер того ж конкурсу Євген Сорокін.

Ось і на цей раз, уже в Швеції напередодні гранд-фіналу світових змагань Станіслав розділив контрольну трасу на відрізки з планованим часом проходження. За ним ясно: чи правильно ти їдеш і вкладається чи в графік проходження маршруту, адже навіть секундне перевищення ліміту автоматично означає дискваліфікацію. Забігаючи вперед, скажу: в 2016 році знайшлася пара фіналістів, яких не минула ця доля. Загалом, економія економією, але про час і швидкість руху теж забувати не треба.

На цей раз у Станіслава Мартинова знову була солідна група підтримки: його дружина Юлія, керівник PR-служби Volvo Trucks Russia Олег Васильченко, суперфіналіст Національного конкурсу «Водій року» Євген Сорокін і представники транспортних ЗМІ, включаючи вашого покірного слугу.

Група підтримки Станіслава Мартинова: його дружина Юлія, керівник PR-служби Volvo Trucks Russia Олег Васильченко та срібний призер конкурсу «Водій року 2016» в Росії Євген Сорокін.

А ця траса гнала і петляла ...

При складанні маршруту Driver's Fuel Challenge 2016 організатори знову зупинили вибір на території Демо-центру Volvo Trucks. Де, як не тут, зрівняти шанси учасників при бессветофорном русі і без інших транспортних засобів ?! Конкурсну дистанцію довжиною 6,9 км склали з двох замкнутих кіл, які увібрали в себе підйоми і спуски різної крутизни, зупинки у знаків Stop, а також обмеження по мінімальній та максимальній швидкості.

Територія Демо-центру Volvo Trucks була обрана місцем проведення змагань неспроста. По-перше, Гетеборг - батьківщина шведської компанії. По-друге, тільки тут можна влаштувати рівні умови для фіналістів. По-третє, різні типи доріг дозволяють скласти маршрут будь-якої складності. Знову ж: логістика зручна!

Наприклад, перший знак Stop розташовувався на спуску з горочки, де можна добре розкотитися. На найдовшій прямій не можна було їхати менше 60 км / год, а й заборонялося перевищувати верхню межу в 80 км / ч. За дотриманням обмежень і Правил змагань стежили інструктора в кабіні кожного автопоїзда, встановлені відеокамери і транспортно-інформаційна система Volvo Dynafleet.

Ділянки контрольного маршруту з двох замкнутих кіл включали в себе підйоми різної крутості, що ускладнювало життя конкурсантам: спробуй залізти в гору з повороту в 90 градусів так, щоб до вершини коробка передач не переключилася жодного разу!

Всього на трасі були встановлені два знака Stop, поруч з якими була потрібна повна зупинка автопоїзда. Відновити рух дозволялося тільки по команді інструктора. Організатори ввели ділянку з обмеженням швидкості в 50 км / год, і це теж ускладнило життя конкурсантам. Маршрут увібрав в себе складні повороти, аж до розвороту в шпильці на 180 градусів. Навіть прямі ділянки виявилися підступними: там, де дорога виглядала рівною, немов письмовий стіл, з'ясовувалося: є ухил! В результаті пущений накатом автопоїзд втрачав швидкість, і доводилося подгазовивать. І навпаки: де не був помітний ухил, склад йшов в розгін, і сидить за кермом змушений був його осаджувати.

Для полегшення орієнтування водіїв в деяких контрольних точках були встановлені червоні пластмасові стовпчики. Ними позначали небезпечні місця і кордон проїжджої частини.

Це до питання про те, наскільки цікавий і корисний конкурс Driver's Fuel Challenge. Адже коли його тільки заснували, суперники по іншим брендам нерідко іронізували: мовляв, що це за водійську майстерність - паливо економити ?! Ні тобі маневрування на п'ятачку, ні контрольних завдань по збивання фішок і т.д. Але час усе розставив на свої місця і показало: конкурс ефективного водіння Volvo Trucks зажадав від учасників граничної концентрації сил, волі, навичок і умінь. Він змушує не тільки «баранку крутити», а й думати головою, прогнозувати дорожню ситуацію, створювати ефективне і безпечне рух автомобіля. І число охочих позмагатися за призи, так само як і - не побоюся цього слова - армія шанувальників неухильно зростає. А раз так, значить, конкурс професійно відбувся!

Зміни в Правилах змагань

На попередніх змаганнях 2014 року організатори відводили конкурсантам на проходження траси 13 хвилин, а в цьому році вирішили підібрати ліміт часу і скоротили його до 12 хв. 30 сек. За перевищення даного порогу, так само як за перевищення максимальної швидкості і недотримання Правил дорожнього руху слідувала негайна дискваліфікація. Азартних і темпераментним учасникам, скажу прямо, довелося непросто. Додайте сюди предстартовое хвилювання, тягар відповідальності, а для кого-то і акліматизацію - і ви зрозумієте стан людини, включеного в Grand Final.

Поворот під 90 градусів, розгін, знову поворот під прямим кутом і виїзд до знаку Stop - організатори подбали про те, щоб учасникам Grand Final життя медом не здавалося.

Для збереження інтриги і «підвищення тонусу» учасників журі конкурсу Driver's Fuel Challenge 2016 ввело нововведення. При поліпшенні показника часу в 12 хв. 06 сек. (Середнє значення при проходженні траси в фіналі попередніх змагань 2014 роки) нараховувався бонус. Його встановили рівним 10 мл палива за кожну виграну секунду. Таким чином, людина, яка приїхала на фініш на 10 секунд раніше (за 11 хв. 56 сек.), Отримував мінус 100 мл ДТ від контрольного результату, і т.д. По ходу боротьби одному з учасників вдалося виграти у суперників 860 мл, а це дуже серйозна перевага. У суперфіналі був відзначений виграш, обсяг якого вміщувався в 330-грамову пляшку від популярного напою - настільки щільною були результати кращих водіїв.

Контрольні автопоїзда: в чому відмінності?

В якості конкурсних автопоїздів шведи підготували чотири магістральні зчіпки. У них «запрягли» найпоширеніші на сьогоднішній день тягачі 4х2 і тривісні напівпричепи з односхилим ошиновкой всіх коліс. Склади завантажили до повної маси в 40 т, перевірили технічну справність і перед стартом прогріли в русі по контрольному маршруту.

Чорна решітка радіатора і шведський прапор на дверях вантажівки дозволяли безпомилково ідентифікувати на трасі сідельний тягач Volvo FH4 ​​з 13-літровим 540-сильним двигуном і АКПП Volvo-I-Shift Dual Clutch з двома зчепленнями.

«Головами» сцепок виступили тягачі Volvo FH четвертого покоління. Два з них, з 500-сильними двигунами робочим об'ємом 13 л і автоматичною коробкою передач Volvo I-Shift, були пофарбовані в сріблястий «металік» і мали грати радіатора в колір кабіни. Пару інших ідентифікували по чорній решітці радіатора і елегантному жовто-блакитному шведському прапору на дверях кабіни. Це були тягачі з 13-літровими 540-сильними двигунами і АКПП Volvo-I-Shift Dual Clutch з двома зчепленнями.

Трейлери фінської фірми Ekeri представляли собою напівпричепи-фургони з бічними дверима по лівому борту і тильними воротами. Вони мають пряму лонжеронну раму і призначені для транспортування пакетованих і сухих безтарних вантажів. Зручність використання такої причіпної техніки полягає в великому вільному просторі для навантаження і вивантаження, а також в можливості використання напівпричепа в складі скандинавських сцепок довжиною 25,25 м.

Жеребкування та кваліфікація: природний відбір

Першою стадією змагань стала кваліфікація. Тут 28 водіїв пройшли жеребкування та були розділені на чотири групи по сім чоловік. Дві групи їздили на 500-сильних тягачах зі звичайною коробкою Volvo I-Shift і дві - на 540-сильних з АКПП Volvo I-Shift Dual Clutch. Для виходу в подальшу стадію - півфінал - потрібно зайняти перше або друге місце в своїй групі, залишивши позаду п'ять суперників. В результаті касту кращих далекобійників становили вісім чоловік, по два з кожного автопоїзда.

Результати учасників всіх контрольних заїздів тут же виводили на екран у вигляді таблиць. Крім того, була організована пряма інтернет-трансляція. Так що все по-чесному, без улюбленців і підтасовки результатів!

За підсумками жеребкування Станіслав Мартинов отримав порядковий №4 і увійшов до групи «С», яка мала водити Volvo FH540 з коробкою з двома зчепленнями. Суперниками Росії на даному відрізку боротьби за титул стали Австрія, Данія, Литва, Польща, Чехія та Швейцарія.

Станіслав застосував всі свої навички, і результат не змусив себе чекати: контрольну дистанцію він пройшов всього за 11 хв. 39 сек. І показав при цьому кращий витрата палива в обсязі 2,55 л! З урахуванням бонусів за високу швидкість підсумковий показник склав 2,28 л. Таким чином, в півфінал Станіслав вийшов з другого місця, пропустивши вперед тільки чеського водія Томаса Хортічку. Суперник домігся витрати палива в 2,58 л, але за рахунок преміювання бонусами за швидкість був удостоєний результату 2,14 л. Уявляєте: різниця в 140 мл! Напруження боротьби наростав в геометричній прогресії ...

Півфінальний заїзд Станіслав Мартинов провів на Volvo FH500 з коробкою Volvo I-Shift. Персональним опонентом на даному етапі став сильний румунський далекобійник Флорін Ольтеан. Для перемоги потрібно не тільки привезти мінімальний витрата палива, але і проїхати якомога швидше, не набравши штрафних очок. Переможці кожної з чотирьох дуелей виходили в Grand Final і автоматично ставали четвіркою кращих «мушкетерів» далекого бою за версією Volvo Trucks.

У числі суперфіналістів міжнародних змагань з паливної економічності виявилися і представники Латвії. Крім них з республік колишнього СРСР брали участь водії Литви і Казахстану.

Представник Росії чудово впорався із завданням півфіналу. Він не тільки «розгромив» румунського колегу, а й показав абсолютно найкращий результат, причому не тільки серед восьми півфіналістів, але і серед всіх 28 «спортсменів». Інструктор з суддівського корпусу так і сказав: «Ви їхали так, як грає Чайковський!». Контрольний показник Станіслава Мартинова на цій стадії позначений в 11 хв. 17 сек. і контрольним значенням 2,1 л витраченого ДТ, нехай і з урахуванням бонусів. Разом з нашим професіоналом героями півфіналу стали Емір Салихович з Боснії та Герцеговини, Дале Четіль з Норвегії і Томаш Хортічка з Чехії. В рамках Driver's Fuel Challenge представник РФ ніколи раніше не піднімалося так високо. Перемога виявилася ближче нікуди - всього в одному кроці, а точніше - в одному заїзді ...

Коли нерви на межі ...

Бажаючи допомогти конкурсантам зняти нервову напругу, шведи влаштували розтягнуті за часом скандинавський обід та кава-брейк. Бажаючі могли взяти участь в конкурсі з армреслінгу, інтелектуальних іграх, історичній вікторині, пройти масаж спини, шийно-комірцевої зони. Організація виявилася на найвищому рівні (втім, як і завжди у Volvo Trucks). Але гранд-фіналістам, чесно кажучи, було не до цього ...

Жеребкування визначила порядок старту учасників Grand Final на одному і тому ж автопоїзді Volvo FH500 з коробкою- «автоматом» Volvo I-Shift. Станіславу треба було їхати другим. І для перемоги потрібно проїхати так само, як в півфіналі, а по можливості - трохи краще. Станіслав зробив традиційний ритуал - обхід автопоїзда і сів за кермо. Але щось не заладилося. Спершу тягач що не дбав, оскільки попередній водій не перевів селектор АКПП в положення «Р», залишивши його в положенні «D». Потім при старті мотор заглух. І початок заїзду вийшло не самим гладким ... Спостерігаючи за рухом автопоїзда, мене охопили заворушення: аж надто повільно поїхав склад ... Мабуть, впевнений в своїх силах Стас вибрав тактику мінімальної витрати палива. На фініші секундомір судді зафіксував 11 хв. 34 сек. Це дозволило відмінусувати 320 мл ДТ від контрольного показника. Залишалося сподіватися, що конкуренти не зможуть перевершити встановлений результат. А самі підсумкові значення організатори воліли оголосити на Гала-вечері в честь тріумфаторів Grand Final.

Для груп підтримки шведи організували численні розваги, включаючи змагання з армреслінгу ... з дамами! І це не просто представниці протилежної статі, а чемпіонки в своїй справі.

На десерт в самому Демо-центрі Volvo Trucks влаштувало показові заїзди Volvo Iron Knight - володаря світового рекорду швидкості серед вантажних автомобілів. За кермом боліда сидів Бойє Овербрінк - той самий, який і встановив світовий рекорд. Тим часом, настрій у Станіслава Мартинова і групи його підтримки в повному складі був піднесений, а стан - хвилююча. Всі вірили в перемогу, адже тільки за нею до Швеції і приїхали!

Переможець і два призера: кращі з кращих

... Гала-вечеря затягнувся настолько, что перескочивши за Північ. Самі учасники Grand Final жартома нарекли его ще одним «Конкурсна завдання», правда, поза заліком. Від вже не дарма кажуть: немає Нічого гіршого, чем чекати и наздоганяті. Дивлячись на Станіслава Мартинова, ніхто з нас йому не заздрив: нервове напруження досягло апогею. І організатори почали підливати масло у вогонь.

Третє місце дісталося Емірові Салихович з Боснії та Герцеговини. У свій 41 рік він має 20 років досвіду водіння вантажівок і в даний час працює в транспортній компанії Bark Trans doo. Призом стали 10000 шведських крон (близько 1000 євро).

Бронзовим призером Driver's Fuel Challenge 2016 став Емір Салихович з Боснії та Герцеговини. У свій 41 рік він має 20 років досвіду водіння вантажівок і працює в транспортній компанії Bark Trans doo. Призом стали 10000 шведських крон (близько 1000 євро).

Срібним призером оголосили 53-річного Дале Четіль з Норвегії. Стаж його управління комерційним автотранспортом не вказано, зате відома компанія, в якій він працює: Roland Lastebilpabygg. В якості призових він отримав сертифікат на 20000 шведських крон, що еквівалентно приблизно 2000 євро. Термін дії сертифіката - до 31 грудня 2017 року.

Срібним призером організатори оголосили 53-річного Дале Четіль з Норвегії (другий праворуч). Його стаж не вказано, зате відомо, що він працює в компанії Roland Lastebilpabygg. В якості призових він отримав сертифікат на 20000 шведських крон (приблизно 2000 євро).

Загострення пристрастей злетів до космічних висот, коли залишалося назвати ім'я переможця. Претендентів залишилося тільки двоє: росіянин Станіслав Мартинов і чех Томаш Хортічка. І який же сили був удар нижче пояса, коли переможцем Driver's Fuel Challenge 2016 назвали ... Томаша! У свої 34 роки у нього за плечима 16 років стажу, і працює він на себе - в компанії Tomas Horčička. Чемпіону дісталися 150000 шведських крон призових (в перерахунку це 15000 євро) на VIP-поїздку на двох на будь-який з етапів кільцевих автогонок у класі Формула-1.

Чемпіон 2016 року - чех Томаш Хортічка. У 34 роки у нього за плечима 16 років стажу, і працює він на себе - в компанії Tomas Horčička. Переможцю дісталися 150000 шведських крон призових (в перерахунку 15000 євро) на VIP-поїздку на двох на будь-який з етапів кільцевих автогонок Формула-1.

Наш конкурсант Станіслав Мартинов замкнув когорту з чотирьох кращих водіїв планети з точки зору ефективного водіння з мінімальною витратою палива. Прикрий результат, особливо з урахуванням абсолютно кращих значень в кваліфікації і півфіналі. Звичайно, тут позначилися багато факторів. Наприклад, вихід на трасу чеського фотожурналіста, через якого довелося знімати ногу з педалі газу і коректувати траєкторію. І не включене положення «Паркінг» на блоці управління коробкою передач іншим суперником. І те, що не дали можливість ре-рейсу (Перезаїзд), і сильне хвилювання. Але в підсумку ми-то знаємо: наш водій - кращий з кращих, а що до титулів, але ж це боротьба! Сьогодні ти поступився, а завтра - на троні.

На закінчення хочеться висловити щиру вдячність компанії Volvo Trucks Russia за відмінну організацію і бездоганне проведення конкурсу «Водій року» в нашій країні і за організацію поїздки до Швеції. Що ж стосується перемог на світовій арені - вони обов'язково прийдуть. Коли є першокласна техніка та керуючі нею висококваліфіковані фахівці, по-іншому і бути не може! Готуємося до реваншу-2018 ?!