1. Як зараз захищений пілот?
2. Хіба шолома недостатньо?
3. Які варіанти пропонуються для захисту голови?
4. У чому мінуси цих варіантів?
5. Поява «гало» неминуче, це так?
6. А що думають самі гонщики?

19 липня 2017 року на засіданні Стратегічної робочої групи було прийнято рішення впровадити в 2018 році систему «гало» з невеликими змінами в конструкції.

На цьому наполягла Міжнародна автомобільна федерація (ФІА) - 9 з 10 команд були проти.

Як зараз захищений пілот?

«Формула-1» відноситься до виду гонок, в яких беруть участь автомобілі з відкритими колесами і кокпітом - це традиція, від якої складно відмовитися (тим більше, коли багато вболівальників і пілоти не хочуть змін). Однак подібна «відкритість» небезпечна - сторонні предмети, що летять на високій швидкості в бік машини, можуть привести до травми або загибелі спортсмена.

Протягом багатьох десятиліть Міжнародна автомобільна федерація (ФІА) послідовно підвищувала рівень захисту гонщиків - покращувала якість екіпіровки (з'явилися вогнестійкі комбінезони та високоміцні шоломи), а також змінила зовнішній вигляд автомобілів. Боліди обзавелися дугою безпеки, практично не відривається колесами і міцним кокпітом, а пілоти отримали в своє розпорядження систему захисту голови і шиї HANS, але всі ці нововведення не змогли повністю виключити чинник смертельної небезпеки. Найбільш вразливою областю залишається голова.

Хіба шолома недостатньо?

Ні. Після загибелі Айртона Сенни в 1994 році ФІА спільно з виробниками шоломів домоглася помітного прогресу в області захисту голови гонщика - углепластиковая конструкція здатна витримати перевантаження в 300g і залишитися цілою, - проте вона не може повністю поглинути енергію удару, і це означає, що спортсмен не застрахований від важкої травми.

Які варіанти пропонуються для захисту голови?

Влітку 2009 року в автоспорті сталося два трагічних події, які змусили ФІА швидше міркувати на тему безпеки: спочатку в шолом гонщика «Формули-2» Генрі Сертіз потрапило колесо (юнак отримав травму, не сумісну з життям), а потім в голову Феліпе Маси догодила пружина (бразилець отримав важкі пошкодження і дивом залишився живий).

Незабаром після цих подій Федерація сконцентрувалася на наступних варіантах захисту: прозорих екранах (один з них закриває кокпіт повністю, а інший - лише частково) і спеціальній рамі (її назвали «гало»), яка кріпиться до носового обтічника і легко відстібається в разі потреби.

Болід майбутнього з закритим кокпітом за версією команди «Макларен»

Версія «гало», запропонована командою «Мерседес»

У чому мінуси цих варіантів?

На перший погляд здається, що екран, що закриває кокпіт, працює ефективніше. Однак після численних випробувань з'ясувалося, що уламки високо і далеко відскакують від екрану, тим самим загрожуючи іншим учасникам змагань, а також глядачам. Крім того, в разі аварії боліда дістатися до потрапив в біду спортсмена значно складніше.

У свою чергу «гало» може запобігти потраплянню в голову великих уламків, але не врятує від дрібних (як в історії з пружиною і Масою). Крім того, подібна конструкція може заважати огляду гонщика, який в лежачому положенні і так не надто добре бачить. Проте, в цілому у «гало» недоліків менше, ніж у екрану, а головне - воно не позбавляє боліди «Формули-1» їх головну особливість - відкритого кокпіта.

Поява «гало» неминуче, це так?

Ймовірно, ФІА і далі б займалася дослідженнями і випробуваннями захисних систем, але в автоспорті виникають нові трагедії: у 2013 році запасна гонщиця «Марусі» Марія де Вільота в'їхала на тестах у вантажівку і в результаті отримала черепно-мозкову травму (від наслідків якої померла через рік), в 2014-му на Гран-прі Японії Жюль Бьянкі вилетів з траси і врізався в трактор. Останній сумний випадок стався в серії «Індікар» - в голову Джастіна Уїлсона прилетіли уламки від іншої машини.

Загибель Уїлсона підштовхнула «Формулу-1» до рішучих дій - необхідність якнайшвидше впровадити хоч який-небудь захист. Оскільки з «екранами» занадто багато труднощів, команди і ФІА погодилися впровадити в конструкцію боліда концепцію «гало». Але не зараз, а в 2017-м - в цей рік якраз відбудеться зміна технічних правил.

Хоча в «Ф-1» люблять міняти правила мало не в останній момент, зараз рішення здається неминучим - на що проходять в ці дні тестах в Барселоні команди відчувають перші варіанти «гало».

Кімі Райкконен сказав, що «все не так вже й погано»

А що думають самі гонщики?

Думки розділилися. Наприклад, Дженсон Баттон вважає, що треба рухатися вперед, до майбутнього, в якому обов'язково настане ера закритих кокпітів:

«Сімдесяті залишилися в минулому. Так, раніше я теж вважав, що кокпіти повинні бути відкритими, але досить вже подібних трагедій ».

Даніель Ріккардо з ним згоден: «В даний час єдине по-справжньому вразливе місце - це голова гонщика. Якщо з'явиться подібний захист, то це ніяк не вплине на хоробрість або мужність спортсмена - всім буде вигідно, а ризик стане нижче ».

Однак Ніко Хюлькенберг, який виступав і за кермом болідів «Формули-1», і на спортпрототипах, вважає інакше:

«Мені не подобається ця ідея, це моя особиста думка, але в гонках болідів кабіна пілота повинна залишатися відкритою, як і раніше.

У гонках спортпрототипов все по-іншому. Спорткари спочатку задумані такими, і для мене не проблема пілотувати автомобіль з лобовим склом ».

фото: globallookpress.com / Hoch Zwei (1,4,5); facebook.com/McLaren.Racing ; Gettyimages.ru / Mark Thompson; twitter.com/scuderiaferrari

Текст вперше опубліковано 4 березня 2016 року