1. Фінали сезону-2017
2. До наступного сезону
3. Russian Time - чемпіони в командному заліку Formula 2!

У своєму інтерв'ю за підсумками фінального етапу в Абу-Дабі Себастьян Феттель вельми дипломатично охарактеризував минулий Гран-прі як «не дуже насичений подіями», продемонструвавши чудеса невластивої німецькому пілоту дипломатії. Насправді гонка була нудна, хоча при бажанні завжди можна знайти, про що розповісти.

Фінали сезону-2017

Суботня кваліфікація в черговий раз довела теорему Яс-Маріна: тепер уже за дев'ять років існування траси Ferrari тут жодного разу не могли перемогти, завоювати поул або хоча б кваліфікуватися на першому ряду стартової решітки. Цього разу знову кращими стали два Мерседеса, причому Боттас перекваліфікував свого напарника, до того ж в третьому сегменті кваліфікації він також зумів встановити абсолютний рекорд траси, пройшовши коло за 1.36,231 хвилини. На другому ряду розташувалися Феттель і Ріккардо - той рідкісний випадок в стані Red Bull за останній час, коли Ріккардо виявився попереду Ферстаппена. Втім, Даніель змагався за четверте місце в особистому заліку з Кімі Райкконеном і вів з відривом в 7 очок, так що йому треба було проїхати хорошу гонку і фінішувати навіть якщо і позаду фіна, то з невеликим відставанням.

Перед стартом глядачі сподівалися, що тепер, коли розподіл сходинок подіуму позаду, пілоти зможуть показати гарні гонки. Також розраховували на боротьбу за рахунок шинної тактики, різниці піт-стопів, але не тут-то було. Навіть старт гонки, який зазвичай обіцяє хоча б парочку гострих моментів, в цей раз був наче ледачим: світлофор погас, всі поїхали, і протягом початкових 15 кіл, поки Ферстаппен не заїхати на піт-стоп, перші 13 позицій залишалися без змін! Зате глибше в пелотоні відбувалося кілька вельми видовищних поєдинків, і Ромен Грожан був хороший як ніколи, особливо борючись з Ленсом Стролла до переможного обгону. Ще одна дуель, але тільки коротша, відбувалася між колишніми напарниками по Ferrari Феліпе Массою і Фернандо Алонсо: мабуть, це та пара гонщиків, які настільки підходили один одному під час роботи на Червону стайню, що їх досі продовжуєш сприймати як партнерів. І дуже шкода, що Маса все-таки залишає чемпіонат: нам буде його не вистачати.

Ще одним важливим боєм стала битва між трьома брендами в командному заліку. І головним тут було, звичайно, суперництво між Renault і Toro Rosso, виробником і клієнтом, носіями однакових моторів - і особливо з урахуванням скандалу, що розгорівся перед Бразилією, коли над Toro Rosso нависла загроза залишитися на останню гонку без силових агрегатів. Вони тоді «придушили» свої двигуни, щоб зайвий раз не ризикувати; розповідають, що Макс Ферстаппен втрачав на прямих по 0,6 секунди від свого ж часу.

І все одно в Абу-Дабі Toro Rosso не обходиться без штрафу: на машині Брендона Хартлі замінюють теплової генератор, і, як і всі свої гонки в Ф1, він стартує з останнього місця. Втім, і П'єр Гасли недалеко пішов, зумівши випередити лише Маркуса Ерікссона: передостанній ряд стартового поля. Так що фінальна гонка сезону починалася для Toro Rosso далеко не кращим чином. Зате в Renault Ніко Хюлькенберг зумів вийти в третій сегмент кваліфікації і стартував сьомим в гонці, розраховуючи привезти своїй команді важливі очки. Тому, коли він на перших колах в боротьбі з Пересом вилетів за поребрик, зрізав трасу і не повернув позицію, отримавши п'ять секунд штрафу, в Renault дуже засмутилися. Але потім в жовтій команді «напартачили» ще більше, втративши час на піт-стопі у Ніка через помилку механіків і просто «запорів» гонку Карлосу Сайнс. З ним сталася просто катастрофа, яка, на щастя, не закінчилася зовсім плачевно: ліве переднє колесо неправильно встановили і закріпили, так що вже під час виїзду з піт-стопа воно почало вібрувати; в тунелі Карлос мало не приїхав в стіну, а виїхавши на трасу в результаті відразу був змушений зупинитися і вийти з машини. До того ж французьку команду ще й оштрафували на 5000 євро за небезпечний випуск машини. І незважаючи на це, Renault пощастило: Гасли і Хартлі фінішували далеко від очкової зони, а Хюлькенберг все ж зумів завоювати шосте місце, завдяки чому Renault стали шостими в Кубку конструкторів і виграли кілька зайвих мільйонів призових!

Сумно і невдало закінчується цей рік для Даніеля Ріккардо. На 21-му колі він сходить з-за проблем з гідравлікою і вибуває з боротьби за позиції; зате Кімі Райкконен завдяки цьому піднімається на четверту сходинку в особистому заліку. Так що за підсумками року не вийшло ніяких сюрпризів: Хемілтон і Феттель - чемпіон і віце-чемпіон, далі їх другі номери, ну а потім зібралися наздоганяльні команди в своєму повному складі: третій ряд Red Bull, четвертий - Force India, далі Renault, Williams , Haas, Mclaren і всі інші. Для пілотів Toro Rosso сезон абсолютно провальний, втім, треба пам'ятати, що більшість своїх очок Сайнс зібрав саме під їх прапорами, хоча і фінішував в складі Renault. Так що пізній трансфер іспанця у французьку команду в результаті виявився для Renault в усіх сенсах на руку.

Льюїс Хемілтон в другій половині гонки деякий час намагався змагатися з Валттері Боттас за перше місце, пару раз був дуже близький до обгону і подальшої перемозі, але так і не домігся бажаного результату, фінішувавши в декількох секундах позаду партнера по команді. Феттель по ходу гонки навіть не намагався чинити опір, закінчивши фінальний Гран-прі в 20 секундах позаду Мерседесів, і ще в 25 секундах від Себа приїхав Райкконен. Такого безглуздого фінішу у Ferrari в цьому році ще не було.

Ну і хочеться обов'язково зазначити Паскаля Верляйна і його красиву боротьбу за позиції - незважаючи на те, що під кінець гонки у нього були проблеми з температурою шин і він фінішував останнім. У наступному році ми вже не побачимо його в Формулі 1, говорять, що він повернеться в DTM. Зате в своїй останній гонці він зумів показати, на що здатний.

До наступного сезону

Тут багато про що можна розповісти, так що стисло нагадаємо основні моментам.

1. Pirelli представили нові склади шин на наступний рік, тепер їх буде сім замість п'яти, додаються Superhard і Hypersoft. Перші будуть марковані помаранчевим кольором, другі - яскраво-рожевим, а хард відтепер стане бірюзовими. Тут важливо додати, що при цьому склад всіх шин стане м'якше на один крок, тобто суперхард насправді залишиться хардом, а гіперсофт виявиться в реальності на два кроки м'якше ультрасофта. При цьому Pirelli попрацювали також над матеріалами для задніх покришок, оновивши і допрацювавши їх, а також збільшили пляма контакту, змінивши структуру шин.

2. Найбільшим каменем спотикання, звичайно, стала система HALO. C 2018 року цю система захисту голови буде обов'язковою для впровадження в машини F1, але популярності їй це не принесло. І тому є кілька причин.

Причина перша - вага. Такий «німб» важить близько 14 кг, а мінімальна вага машин на 2018 рік збільшили всього на 6 кг. Це означає, що відсутні кілограми треба десь шукати. Один з варіантів - дієта для пілотів, але ось Ніко Хюлькенберг, як один з найвищих спортсменів в Ф1, вже висловився на цю тему таким чином, що «худнути далі вже нікуди, залишається тільки видаляти зайві кістки». Другий ваговій мінус німба - перерозподіл ваги на передню частину машини. Це означає, що заново доведеться шукати баланс машин, можливо, за рахунок переміщення якихось агрегатів. До того ж це ще й зміна центру ваги за рахунок верхнього кріплення HALO, що додасть головного болю інженерам і конструкторам.

З 2018 року мінімальний вага машини Формули 1 виросте до 733 кг, в тому числі і за рахунок збільшення обсягу паливного бака, і тут вже негативно висловився Льюїс Хемілтон, повідомивши, що машини стануть більш важкими, більш повільними (підрахували, що приблизно на 1, 5 секунди), неповороткими і за рахунок цього більш нудними. Правда, сказав він, якщо це питання безпеки, то «я готовий».

На момент безпеки виникає другий мінус німба. Безумовно, він захищає голову пілота, але при цьому він майже в два рази збільшує час, необхідний на покидання пілотом аварійного автомобіля - на тестах знадобилося 9,5 секунди, щоб витягти з машини з системою HALO Валттері Боттас - проти 5 секунд без цієї системи. Згадуючи ряд інцидентів, коли час було критично (наприклад, раптове загоряння автомобіля Кевіна Магнуссен в Малайзії минулого року), починаєш сумніватися в необхідності такого підходу. Найцікавіше, що майже всі команди, незважаючи на вже витрачені на систему гроші, в один голос стверджують, що з радістю б від неї відмовилися, з'явися така можливість. Втім, будемо сподіватися, що все ще може повернутися на круги своя і систему скасують - як, наприклад, це було з новим невдалим форматом кваліфікації в 2016 році.

3. Неоднозначну реакцію у команд викликало і нове рішення ще більше обмежити кількість дозволених агрегатів - за елементами силових установок до трьох і по KERS і ін. - до двох. Крістіан Хорнер зауважив, що це навряд чи скоротить витрати команд, так як їм доведеться набагато більше вкладатися в розробку і предгоночной тести. Але тут були невблаганні Ferrari, які лобіюють зменшення числа елементів. До речі, цікава статистика: в цьому році Mclaren отримав 380 штрафних позицій, трохи менше вийшло у Renault - 310.

4. Ну і остання популярна тема для чуток і розмов - склад команди Williams, чиї керівники обіцяли оголосити його після тестів в Абу-Дабі, що відбулися у вівторок-середу на цьому тижні. Для участі в тестах в команду запрошені Роберт Кубіца, Сергій Сироткін і Ленс Стролла.

За паддоку ходять посилені чутки, що з Кубіца вже підписаний дворічний контракт, але потім ці чутки стали ще більш інтенсивно спростовувати - можливо, тому, що говорити про контракт ще рано. Сергію Сироткін теж належить проїхати багато кіл на машині Williams, так що рішення по Кубіці ще не остаточне. Як у Кубіци, так і у Сироткіна є спонсорська підтримка, Кубіца, звичайно, більш досвідчений і «медійний», але Сергій виграє відсутністю серйозних травм в минулому. До того ж Кубіца після аварії в ралі отримав дуже велику страховку (кілька мільйонів євро) за те, що більше не повернеться в Формулу 1, і в іншому випадку комусь доведеться її виплачувати.

Кандидатура Квята зараз відійшла на другий план, але Williams стверджують, що це тому, що вони бачили Данила в справі на трасі і не потребують додаткових тестах.

5. Після нагородження переможців Гран-прі Абу Дабі відбулася презентація нового логотипу Формули 1. Нові власники з Америки вирішили: якщо вже змінювати, то все відразу. У підсумку можна сказати, що новий логотип не самий невдалий з усіх запропонованих, але найбільше він повинен сподобатися вболівальникам Ferrari, тому що виконаний повністю в червоному кольорі.

Russian Time - чемпіони в командному заліку Formula 2!

Ця прекрасна новина стала, мабуть, головною новиною останніх днів - поряд з віце-чемпіонством в особистому заліку у пілота цієї команди Артема Маркелова!

У суботній гонці після технічної дискваліфікації переможця Олівера Роуланда перше місце перейшло до фінішував другим Артему Маркелову, а його напарник Лука Гіотто став третім. У фінальній гонці обидва пілоти знову фінішували в очковій зоні, що в підсумку принесло Russian Time другий командний титул у Формулі 2 (перший вони завоювали в 2013 році).

Артем Маркелов: «Рік вийшов сильним, я виграв три суботні гонки - Бахрейн, Спа і тут, плюс взяв поул в цей уїк-енд, довівши, що домігся прогресу у всіх аспектах свого пілотажу. Спасибі всій команді і всім, хто займався моєю фізичною і психологічною підготовкою, це був багатогранний сезон ».

Світлана Стрельникова, керівник команди: «Мої вітання Артему, Луці та всій команді за чудовий рік. Ми завоювали другий титул за п'ятирічну історію команди. Ми випередили найближчих конкурентів на 15 очок. Те, що ми стали єдиною командою, заробляла окуляри на кожному етапі, це наслідок напруженої роботи всіх причетних ».

Вітаємо російську команду!
Джерело: Drom.ru