DTM - три магічні букви, які змушують сильніше битися серця шанувальників автоспорту. Сьогодні це одна з найпопулярніших і престижних гоночних серій світу, і вже в наступні вихідні відбудеться її довгоочікуваний дебют в Росії - на трасі Moscow Raceway! Як серія DTM йшла до свого успіху?

Зроблено в Німеччині

Серія DTM веде свою історію з 1984 року. Вона була утворена на основі німецького чемпіонату DRM, де виступали справжні гоночні «монстри» - прототипи групи C. Але їх дорожнеча привела чемпіонат до занепаду, для колишніх учасників «молодшого» класу цієї першості, які виступали на доопрацьованих «кузовних» машинах і опинилися не при справ після переходу DRM на новий регламент, і була створена серія, що отримала назву Deutsche Produktionswagen Meistershaft - саме під такою назвою перші два сезони проіснувала серія, нині відома як DTM.

Уже перший чемпіонат привернув велику кількість учасників. За перемоги на рівних боролися пілоти на семи різних моделях автомобілів. На окремих етапах виступали такі імениті спортсмени, як Ханс-Йоахім Штук і Манфред Вінкельхок. Ну а титул в дебютному сезоні нової серії завоював Фолькер Штрісек на BMW 635. Причому німець не здобув жодної перемоги в гонках, але за рахунок відмінної стабільності зібрав кращу суму балів. Згодом Штрісек очолить гоночний департамент Opel і керуватиме програмою марки в DTM.

Золоті роки

Новий виток розвитку серія отримала в 1986 році, коли управління чемпіонатом взяла на себе компанія ITR, очолювана Хансом Вернером Ауфрехт - засновником знаменитої фірми AMG. Першість змінило вивіску на DTM - Deutsche Tourenwagen Meistershaft. Чемпіонат швидко ріс, залучаючи спонсорів, виробників і іменитих гонщиків. З 1989 року гонки DTM стали транслюватися в прямому ефірі на німецькому телебаченні.

В кінці 80-х тон в серії задавали команди на автомобілях BMW, Mercedes і Ford. Однак після заборони турбонаддува американська марка покинула DTM. Їй на зміну в 1990-му прийшла компанія Audi, відразу виграла два титули поспіль.

Однак «гонка озброєнь», зростання витрат і часті суперечки щодо регламенту привели до того, що до кінця 1992 DTM покинули компанії BMW і Audi - основні, нарівні з Mercedes, учасники першості. Серія виявилася на межі краху. Щоб уникнути цього і підняти інтерес до DTM, було вирішено перейти на новий технічний регламент - так званий Клас 1. У ньому допускалася широка модифікація автомобіля (широке застосування вуглепластика, гоночний двигун, трансмісія і підвіска), що робило машину фактично прототипом. Нові машини виставили марки Alfa Romeo, Mercedes і Opel. З цього моменту почався неймовірний ріст популярності серії.

Це призвело до створення в 1995 році міжнародного чемпіонату ITC (International Touringcar Series) і серйозного розширення календаря. У 1996-му ITC повністю зайняла місце DTM, а в розкладі сезону, крім європейських етапів, з'явилися гонки в Бразилії і Японії. Організатори серії, щоб ще більше підвищити статус свого чемпіонату, частково передали контроль над першістю Міжнародної автомобільної федерації. Причому до FIA перейшли не тільки питання спортивного регламенту, а й комерційні права. Це і згубило серію - неефективне управління, завищені ціни на телетрансляції, зростання витрат команд привели до того, що в кінці 1996 року серія припинила своє існування ...

Відродження

У 2000-му чемпіонат DTM був відроджений. Тепер абревіатура розшифровується як Deutsche Tourenwagen Masters. Політика керівництва відтепер була спрямована на утримання витрат під контролем. На старт першого сезону вийшли три виробника: Audi, Mercedes-Benz і Opel, але останній конкуренції не витримав і в кінці 2005-го покинув серію. Після цього на шість років вона стала вотчиною інгольштадтци і штутгартцев. Це протистояння з більш ніж 70-річною історією - «Чотири кільця» і «Три променя» змагалися між собою ще в довоєнних гонках Гран Прі.

Справжньою легендою серії став Бернд Шнайдер - не зумівши на початку 90-х проявити себе в Формулі 1 в безнадійному Zakspeed, німець став заводським гонщиком Mercedes в DTM, вигравши в складі штутгартского концерну п'ять титулів (причому як в «старому», так і в « новому »DTM) і здобувши перемоги в 43 гонках. Ці рекорди не побиті до сих пір.

За останні роки серія DTM перетворилася у вищу лігу «кузовних» гонок, поступаючись в Європі за популярністю з кільцевих автогонок хіба що тільки Формулі 1. Кожен етап DTM в середньому відвідують понад 80 тисяч уболівальників, а трансляції змагань ведуться в більш ніж ста країнах світу - в тому числі і в Росії.

Однак поступово в серії намітився певний застій. Після відходу Opel організаторам ніяк не вдавалося залучити в серію третього виробника - занадто високу планку поставили в Audi і Mercedes, які перетворили серію в свій міжсобойчик (що, втім, анітрохи не знижувало глядацького інтересу). Однак для нового витка розвитку DTM був необхідний новий виробник, інакше серія ризикувала опинитися на краю прірви ...

Нова ера

На щастя, гіршого сценарію босам DTM з компанії ITR вдалося уникнути. Сезон 2012 року стало початком «нової ери» в історії серії - чемпіонат перейшов на новий технічний регламент, при розробці якого переслідувалися три головні цілі: підвищення безпеки, зниження вартості і поліпшення видовищності. Витрати автоконцернів вдалося скоротити майже вдвічі за рахунок використання стандартних вузлів (всього їх понад 50, включаючи монокок, розроблений за самими передовими технологіями і відповідає найвищим стандартам безпеки). А головне - після двадцятирічної перерви в серію повернувся концерн BMW. DTM знову став ареною трьох гігантів німецької автопромисловості - з Інгольштадта, Мюнхена і Штутгарта.

Перехід серії на машини нового покоління і повернення BMW помітно загострили боротьбу - в 2012-му вболівальники стали свідками цілої низки цікавих гонок. Боротьба за титул кипіла до помаху картатого прапора фінальної гонки. У підсумку чемпіонат завершився дивним тріумфом концерну BMW - повернувшись після 20-річної паузи, мюнхенці виграли чотири гонки і завоювали титули у всіх трьох заліках!

Бруно Спенглер, не раз в минулому опинився за крок від заповітної мети, нарешті зумів завоювати престижне звання чемпіона DTM, в красивому стилі вигравши дуель зі своїм колишнім партнером по Mercedes Гері Паффета, який очолював турнірну таблицю весь сезон, але у вирішальній гонці поступився перемогою канадцеві . Команда Schnitzer, в складі якої 23 роки тому Роберто Равалья приніс BMW попередній титул, зусиллями Спенглера і його напарника Дірка Вернера стала найсильнішою в командній першості. У заліку виробників BMW теж здолала своїх принципових суперників.

Ще цікавіше!

У цьому році боротьба стала ще гостріше. За рахунок стабільності технічного регламенту машини трьох беруть участь в DTM виробників - Audi, BMW і Mercedes-Benz - близькі за своїми показниками, що є гарантією рівної і щільної боротьби. А завдяки найсильнішому за останні роки складу учасників кожен з 22-х пілотів нинішнього сезону - потенційний призер гонки! У перших п'яти гонках перемоги відсвяткували п'ять різних гонщиків, а нагородними кубками можуть похвалитися вже десять.

Чемпіонат почався в німецькому Хоккенхаймі з перемоги бразильця Аугусту Фарфус на BMW M3 DTM, який відсвяткував всього свій другий в DTM успіх. Він був близький до подіуму і на другому етапі в британському Брендс-Хетч, але через технічну несправність змушений був зійти з дистанції. Раніше ж інших фінішну відмашку - також лише вдруге в кар'єрі - отримав в Англії німець Майк Роккенфеллер за кермом Audi RS 5 DTM. Третя гонка сезону в австрійському Шпільберг завершилася справжнім тріумфом BMW - весь подіум окупували гонщики мюнхенського концерну, а кращим став діючий чемпіон серії Бруно Спенглер.

Однак наступний етап показав, наскільки швидко все може змінитися в цьому році в DTM. На Лаузіцрінге Спенглер став тільки сьомим, єдиним з гонщиків BMW, який фінішував у першій десятці. Красиву перемогу здобув лідер Mercedes Гері Паффет. На міській трасі Норісринг красиву перемогу приніс Audi Маттіас Екстрем - за рахунок вірних тактичних рішень, блискучого пілотажу і дбайливого роботи з шинами шведський пілот пробився вперед з дев'ятої стартової позиції. Однак радість інгольштадтци, вперше за 11 років виграли свій «домашній» етап, була недовгою - за порушення правила закритого парку (перед зважуванням в кишеню комбінезона пілота перекинули пляшку води) дворазовий чемпіон DTM був дискваліфікований, а перемога - перша, до речі, в кар'єрі - перейшла в руки колишнього тріумфатора Світової серії Renault Роберта Уікенса. Втім, в Audi подали протест і до рішення апеляційного суду результати гонки залишаються попередніми.

Наступна зупинка - Moscow Raceway!

Уже в наступні вихідні, 2-4 серпня, DTM чекає головна прем'єра року - перший в історії російський етап. Підмосковна траса Moscow Raceway відкриє другу половину захоплюючого сезону. Турнірну таблицю в особистому заліку очолює Майк Роккенфеллер з Audi, який всього на два очки випереджає чинного чемпіона DTM Бруно Спенглера, що виступає на BMW. У командній першості лідирує колектив HWA, що представляє концерн Mercedes, а серед виробників перший рядок поки у BMW.

У вітчизняних шанувальників гонок і автомобілів з'явилася можливість вживу побачити боротьбу заводських пілотів Audi, BMW і Mercedes на видовищних машинах з приголомшливо звучать 500-сильними моторами V8. Причому квиток на будь-яку трибуну дасть можливість вільного доступу в паддоках, а власникам квитків «золотий» і «срібною» категорій будуть доступні і «бронзові» трибуни.

Крім того, п'ятничний день - безкоштовний для школярів і студентів, а для дітей молодше десяти років вхід вільний протягом усього уїк-енду, кульмінацією якого стане недільна гонка - 74 кола по 2,5-кілометровій версії Moscow Raceway - це гарантує глядачам на трибунах найсучаснішого автодрому Росії максимум видовища.

Квитки до кінця місяця можна придбати зі знижкою .

Сергій Беднарук, спеціально для F1News.Ru