Чемпіон «Формули-1" 1997 року розповідає про перші кроки в автоспорті, знищення напарника і важкі часи в кар'єрі.

Кореспондент F1 Racing Моріс Хемілтон поговорив з Жаком Вільневом в його будинку в швейцарському селі Віллар-сюр-Оллон, де канадець провів юнацькі роки після смерті свого батька, Жиля, який загинув під час кваліфікації в Зольдере в 1982 році.

- Наскільки розумію, ви виросли в цьому місці?

- Так точно. Тут я ходив в школу, яка розташована через дорогу. Це місце, де у мене був перший секс, де я вперше випив пиво - все такого роду речі у віці від 12 до 17 років. Було чудово. Тут гори, і я навчився кататися на лижах.

- Бачу, ви відчуваєте себе дуже затишно в цьому місці, незважаючи на те, що пережили тут складний період в житті. Ви повернулися сюди саме тому?

- Це було дивне час. Після смерті батька життя сім'ї виявилася підірвана, і, мабуть, через погану енергії мама вирішила відпустити мене. Спогади про той час дещо розмиті.

- Ви були тоді ще маленьким.

- Так, мені було 11 років. День, коли батько загинув, назавжди залишився в моїй пам'яті. Це була перша гонка, на яку мама не поїхала. По дорозі зі школи ми зайшли в магазин. Я просив купити портативну чорно-білу гру. У тому віці я отримував подарунки в основному на Різдво чи день народження. Я попросив кілька разів і мама в підсумку погодилася. Ми повернулися додому, і як раз в цей час задзвонив телефон. Той день дуже чітко закарбувався в моїй пам'яті. Вона відповіла на дзвінок і після цього нічого не сказала.

- Ви зрозуміли, що сталося?

- Да я зрозумів. Хтось прийшов, щоб залишитися зі мною і сестрою. Потім ми відправилися військовим рейсом в Канаду, для 11-річного хлопчиська це був приголомшливий досвід, хоча було і некомфортно. Наступні два тижні видалися дуже важкими, але в той же час вони вплинули на все моє подальше життя і зробили мене таким, який я є зараз, тому що я повинен бути стати чоловіком в нашій родині. Розумію, звучить страшно, але це дійсно допомогло мені стати людиною, гонщиком.

Батько був для мене героєм. Коли він приділяв мені навіть п'ять секунд, я опинявся на сьомому небі від щастя

Мені було важко і сумно - батько був для мене героєм. Коли він приділяв мені навіть п'ять секунд, я опинявся на сьомому небі від щастя. Іноді за наполяганням мами він брав мене з собою в політ на вертольоті - тільки батько і я. Я міг сидіти годинами і мовчати, і був щасливий.

Це був дуже складний момент. Батько завжди вчив мене жити сьогоднішнім і завтрашнім днем ​​і не думати про вчорашній. Це відображало його суть. Я запам'ятав це назавжди.

- Що привело вас сюди?

- Коли ми переїхали до Європи, то перший час жили в будинку Патрика Тамбе. Після аварії батька він запропонував нашій родині переїхати сюди. Я хотів займатися лижами, і тут все виявилося прекрасним. Мені сподобалося тут з самого початку.

Тут я навчався жити. Раптово я опинився наданий сам собі. Всі попередні орієнтири пішли в минуле. Може бути, тому в мене не так багато спогадів про батька, бо я просто перегорнув сторінку. Я зміг пережити цей час. Хочеться думати, що батько був би радий бачити мене таким. Розумієте, про що я?

- Так. Жиль був ризиковим, але розважливим. Я впевнений, що він схвалив би ваше захоплення гірськими лижами.

- Мама сподівалася, що я не буду займатися автогонками. Думаю, справа була навіть не в фізичної небезпеки, вона боялася, що я опинюся під серйозним тиском. Вона не знала, чи буду я хороший на трасі, і побоювалася, що нічого з цього не вийде. Але в один прекрасний день така можливість з'явилася. Мама не могла зупинити мене, тому вирішила допомогти.

- Швидше за все, вона зрозуміла, що вас марно відмовляти ...

- Точно. Мені було 17 років, і якщо б вона заборонила, то в 18 я б просто сказав: «Гаразд, поки, я йду».

- Коли ви відправилися в Італію для участі в гонках, вас питали в основному про батька. Як з цим вдалося впоратися?

- Так, це вплинуло, але я тоді не розумів. Пощастило, що в Італії до мене так добре поставилися. Батько був частиною італійської сім'ї, і його завжди з величезною повагою приймали в цій країні. В Італії мене вважали маленькою дитиною, який просто весело проводить час. На вигляд мені тоді було приблизно 12 років. Тому мене захищали. Я опинився в хорошій команді. Багато хто хотів бачити продовження Жиля, як його син доб'ється того, чого не зміг досягти він. Я говорив, що не думаю про це, і, звичайно, багатьом подібна відповідь не подобався.

- На що були схожі гонки тих часів?

- «Формула-3» була відмінним місцем для початку кар'єри. На старт виходило близько 45 машин. У мене не було досвіду виступів в картингу, до цього я не займався гонками, тому не розумів, що мене чекає. Але мені здавалося, що я є гонщиком з 12 років. У мене і думок не було про те, що потрібно чогось навчитися. Я знав, що в один прекрасний день стану чемпіоном, і в цьому не було ніяких сумнівів. Дивно усвідомлювати подібне зараз. Якщо зараз до мене звернеться молодий гонщик, я скажу: «Будь обережніше, потрібно багато чому навчитися».

При відомого прізвища від тебе відразу чекають перемог. Такий пресинг або допоможе, або знищить гонщика - третього не дано

Ймовірно, в такому ж становищі був Деймон Хілл і деякі інші гонщики. Якщо у тебе відоме прізвище, то вже в першій гонці до тебе прикута вся увага. Якщо твою сім'ю ніхто не знає, то тебе не помітять - ти можеш провести три сезони, і деякі як і раніше будуть вважати тебе новачком. При відомого прізвища від тебе відразу чекають перемог. Такий пресинг або допоможе, або знищить гонщика - третього не дано. Ти або швидко прогресуєш і стаєш чоловіком, або - якщо нічого не виходить - все закінчується.

- Добре, перед дебютом сумнівів не було, але що було, коли ви опинилися на трасі?

- Ні. У мене ніколи не було сумнівів. Така думка навіть не приходила мені в голову. Я використовував весь свій досвід, отриманий в лижних гонках, і знав, що головне - з'ясувати, як домогтися кращого. Важливо було просто зрозуміти механізм, ось і все. Це логічно. Зрозуміти, чому, наприклад, не вистачає швидкості. Якщо ти не здаєшся і зосереджений на досягненні поставленої мети, то все виходить. Якщо хочеш піднятися на вершину, то перше, що потрібно зробити - з'ясувати, як піднятися на неї. Мій підхід був таким завжди, і він працював.

- Що спонукало вас на переїзд в Японію? Це було зроблено з фінансових міркувань або стало наступним кроком в кар'єрі?

- У мене завжди були спонсори. Мені пощастило, тому що, коли я починав кар'єру, Camel якраз підтримував синів відомих гонщиків. Я підписав спонсорський контракт в 17 років! Це було божевіллям. Тільки уявіть подібне зараз.

У той час Японія була хорошою гоночної школою. У місцевій «Формулі-3000» починали багато талановитих гонщики: Том Крістенсен, Еді Ірвайн, Росс Чивер, Роланд Ратценбергер.

У календарі було всього 9-10 гонок, і ми більше працювали з машиною, ніж ганялися, що допомогло набратися досвіду. Я працював з інженером, який майже не говорив англійською - це був старий японець з трьома зубами, - але робота з ним була приголомшливою. Мені доводилося багато думати і пояснювати йому речі, які було неможливо пояснити англійською, італійською або французькою. Доводилося пояснювати, як машина працює фізично. Наприклад, роботу підвіски доводилося майже візуалізувати. Як пояснити жестами, що потрібно поліпшити її? Це не надлишкова або недостатня обертальність - про це навіть не було сенсу говорити. Подібне спілкування дозволяє знайти такі рішення, на які, мозок, здавалося б, не здатний.

- Як в результаті вам вдалося повернутися в Північну Америку і опинитися в «Формулі Атлантик» перед дебютом в «Індікар»?

- Я отримав запрошення на участь в змаганні в Труа-Рів'єр в Канаді. Я погодився і в тій гонці фінішував на подіумі. Так все і почалося. Мій спонсор Players хотів, щоб я ганявся в Північній Америці. В «Тойоті» наполягали на продовженні кар'єри в Японії, але виступ в «Індікар» було частиною трирічного контракту з Players, тому я вибрав Америку.

- Коли ви опинилися в Труа-Рів'єр, було багато розмов про батька, адже він вважався одним з героїв цього змагання. Ви знали про це?

- Ні, я не замислювався над цим. Я був молодий і просто отримував задоволення від гонок. Я жив мрією батька. Він був захоплений гонками, жив ними, і саме тому його так поважали. Він не грав роль, він був справжнім гонщиком. Чому я повинен був діяти по-іншому? Він навчив мене поважати небезпека, знати межі, розширювати межі дозволеного і просто бути краще, ніж інші, не боятися перейти грань.

Вони хотіли, щоб я змінив дизайн шолома. Я сказав: «Ні, дизайн міняти не буду, поки!» Вони вирішили, що це жарт.

- Повернемося до вашої першої гонці в США. Як так швидко вдалося отримати контракт в «Індікар»?

- Я практично нічого не робив! Коли представники Players почали працювати над контрактом, я полетів назад до Японії. Поїхав, бо вони хотіли, щоб я змінив дизайн шолома. Я сказав: «Ні, дизайн міняти не буду, поки!» Вони вирішили, що це жарт.

Мене дратує, коли гонщики змінюють розмальовку шолома в кожній гонці. Це робиться, щоб продати більше сувенірів, це просто заробляння грошей.

- Згоден, шолом - це відмінна риса гонщика.

- Це душа гонщика. Інша справа, що зараз дизайну шолома приділяється мало уваги, це просто безглуздий набір квітів.

- У дизайні вашого шолома є рожевий колір. Це характерна особливість ...

- Я запам'ятав, як батько створював дизайн свого шолома. У нього був білий шолом, який він розмалював за допомогою кольорової крейди. Я взяв листок паперу, щоб придумати свій дизайн. У той час мама навчалася на дизайнера одягу, так що я просто взяв фарби, і ось що вийшло. Не знаю, чому саме таке розфарбовування, хоча ... Нещодавно я розглядав старі фотографії з нашого сімейного альбому, і на одній з них мама була в кофті, кольори якої були розташовані в тому ж порядку. Підсвідомість - неймовірна річ. Але, може бути, це просто виявилося збігом. Не знаю.

Протягом усіх років моєї гоночної кар'єри дизайн шолома на 99 відсотків залишався незмінним, невеликі зміни були пов'язані тільки зі зміною постачальника.

- Хочу забігти трохи вперед. У 1995 році ви виграли «500 миль Індіанаполіса» і раптово отримали шанс опинитися в «Формулі-1». Дійсно все було так просто?

- Вважаю, що так. Перемога в гонці «500 миль Індіанаполіса» була дуже важлива для Френка Вільямса. Відразу після цього я отримав запрошення на тести. Дебют за кермом боліда «Формули-1» став великим кроком вперед.

- В якому сенсі?

- Маю на увазі швидкість машини - все відбувалося дуже швидко. Машина була легкою і маневреної. На перших колах так і хотілося сказати: «Гей, гей. Що відбувається? Що відбувається? »Але потім я звик.

- «Формула-1» була вашою метою, ви опинилися в «Уїльямсі», топ-команді, яка використала двигуни «Рено». Було все необхідне для досягнення успіху ...

- Я не думав про це. Виступаючи у власному чемпіонаті, ти не звертаєш уваги на те, що відбувається в інших серіях. У «Формулі-1» в одному сезоні можна стати кращим, а в наступному - опинитися в лайні. Берні Екклстоун проявив інтерес до мене, і це пішло на користь.

- Мельбурн: перша гонка, ви на поуле; і, ймовірно, була б перемога, якби не витік масла ...

- Так. Фактично та гонка вплинула на хід всього чемпіонату. Якби я виграв той етап, то отримав би перевагу в психологічному відношенні. Різниця була б у вісім очок: у мене було б на чотири очки більше і на чотири менше було б у Деймона Хілла.

Але той рік був хорошим, я багато чому навчився, а в наступному здобув перемогу. У мене не було проблем. Вперше я працював з гоночним інженером, який не був старше. Думаю, у Джока Клиа було навіть менше досвіду в гонках, ніж у мене.

- У вас були приголомшливі відносини з Джоко ...

- Так, тому що він - спортсмен. Раніше він грав в регбі, і у нього залишилася така ж психологія. Він все розумів і тому був такий хороший при роботі з Міхаелем Шумахером, а зараз - з Льюїсом Хемілтоном. Він більше, ніж інженер, справа не тільки в цифрах.

Після дебюту я зрозумів, що в «Формулі-1» дуже складно знайти правильний темп. У «Індікар», наприклад, всі звикли до частої появи машину безпеки, тому немає ніякого сенсу в створенні 20-секундного відриву, досить створити заділ в три секунди і стежити за станом шин і рівнем палива в баках. Ось чому на Гран-прі Європи у 1996 році, коли я вперше виграв гонку, Міхаель Шумахер фінішував безпосередньо за моєю спиною. Я просто контролював відрив і після цього зрозумів, що потрібно міняти підхід.

- У 1997 році, коли ви стали чемпіоном, вашим напарником був Хайнц-Харальд Френтцен, а Деймон Хілл пішов з команди. Ви можете їх порівняти?

- Я багато чому навчився у Деймона, він був справжнім трудівником. Перехід з «Індікар» в «Формулу-1» став великим кроком. Наявність такого напарника дуже допомогло і до наступного року я був повністю підготовлений, тому що команда підписала контракт з Френтценом, з яким збиралася виграти титул.

- Все було так очевидно?

- Так, так і говорилося. Команда вчинила неправильно, зробивши таку заяву, тому я просто його знищив. Почалася психологічна гра, як зараз у Льюїса Хемілтона і Ніко Росберга. Коли за титул борються три команди, немає сенсу починати гри з напарником. На початку того сезону здавалося, що ми будемо боротися між собою, тому що були набагато швидше «Феррарі». Але потім вони серйозно додали, особливо в швидкості на виході з поворотів, це було дуже дивно.

Патрік Хед - міцний горішок. Чим більше йому протистоїш, тим більше він вас поважає

Але перш ніж це сталося, між мною і Френтценом почалася боротьба. Мої напарники по команді завжди були розслаблені на початку сезону, тому що я ніколи не був швидкий на зимових тестах. Я був зайнятий роботою з настройками, а не тренуванням кваліфікаційних кіл. Але як тільки стартувала кваліфікація в Мельбурні, я почав демонструвати високу швидкість. Не знаю, скільки разів Хайнц-Харальд думав, що поул у нього в кишені. На останньому швидкому колі я виривався далеко вперед. Потім він поступово зламався.

- У будь-якому випадку він був занадто чутливий.

- Так це так. Допоміг також Патрік Хед, який є міцним горішком. Чим більше йому протистоїш, тим більше він вас поважає. Або так, або ти ламаєшся. Саме це сталося з Френтценом. Патрік змусив його плакати. Одного разу він йому сказав: «Ти повинен бути схожим на Жака і не слухати мене».

- Після виходу з «Уїльямса» ви перейшли в нову команду «БАР». Проект був надмірно амбітним?

- Ні це не так. Подивіться, що нам вдалося побудувати за короткий час. Думаю, мало кому це вдавалося. У дебютному сезоні-1999 у нас була швидка, але ненадійна машина. Двигун «Мекахром» вібрував як божевільний, боліду не вистачало стабільності.

Машина була швидкою: я був би в першій шістці, але так і не закінчив ні одну гонку в окулярах. У кожному Гран-прі я очікував чергової поломки. В таких умовах було неможливо ганятися.

У нас була чудова група людей, але машина залишала бажати кращого. Помилкою було прагнення здобути перемогу якомога швидше. Я вірив цьому і говорив: «Чому б і ні?» Потім був підписаний контракт з «Хондою» і ми подумали: «Бінго!»

- Що пішло не так?

- Не знаю. Думаю, причиною стало те, що ситуація відрізнялася від 80-х років, коли «Хонда» була єдиною компанією, професійно розробляла двигун для «Формули-1». Не допоміг навіть японський менталітет, ми просто не могли розповісти керівництву про те, що не так, тому люди в Японії вірили, що все в порядку.

Крім того, «Хонда» приділила занадто багато уваги кінським силам мотора. Вони прагнули отримати більше потужності за рахунок низького крутного моменту, це було протилежністю підходу «Рено».

Коли ми завоювали два подіуму, здавалося, що досягнутий прогрес. Після 2001 року я вів переговори з Флавіо Бріаторе про перехід в «Рено». Справа була не в грошах. Це було непросте рішення, тому що «БАР» був побудований за мого сприяння, «Хонда» благала залишитися. В останній момент я погодився і здавалося, що прийняв правильне рішення, оскільки в наступному році «Рено» виявилася просто ніде.

Легко говорити, озираючись у минуле. Тоді я ще не знав, що Крейг Поллок збирається йти з команди. Раптово я позбувся підтримки, в команду прийшов Девід Річардс. Я не знав, що через три місяці «Хонда» відвернеться від мене. Раптово я опинився білою вороною і не зміг чинити опір.

Машина ламалася кожну гонку. Потім команда говорила, що позбулася мене через гроші, але при цьому вони серйозно підвищили гонорар Дженсону Баттону. Все було зав'язано на політиці. Сумно, що преса закохалася в нього. В такому випадку ти просто не можеш постояти за себе.

- Чи можете ви сказати, що це був один з найгірших періодів вашої кар'єри?

- Можливо. Я напружено працював з командою. За кілька сезонів я проїхав более кілометрів на тестах, чем будь-який Інший гонщик. Я працював, чи не відріваючі дупі. Даже если ми боролися за 18 місце, я все одно йшов на ризики, и жодних разу не опустивши руки. Я ніколи не критикував команду і повинен сказати, що працював за кермом навіть краще, ніж в 1997 році.

Я міг зрозуміти відсутність результатів, тому що знав, скільки роботи потрібно зробити. Але було складно змиритися з нерозумінням за межами команди і тим, що відбувається насправді.

- Перед переходом в «Заубер» ви провели кілька гонок в складі «Рено» в кінці 2004 року. Яким був цей досвід?

- Я підписав контракт з «Заубером», але переконав їх дати можливість виступити за «Рено» в трьох гонках. Це був хороший досвід, особливо з огляду на, що «Рено» виступала на шинах «Мішлен». Я зміг переконати французьких шинників почати співпрацю з «Заубером», що використав тоді «Бріджстоун».

У «Макларені» Алонсо дали зрозуміти: «Хемілтон - наше майбутнє, а ти - просто чемпіон світу, так що писок»

Це також дозволило мені попрацювати з Фернандо Алонсо, досвід вийшов хорошим. Моїм гоночним інженером був Алан Пермейн, і при роботі з ним склалося враження, ніби я повернувся в минуле. За три гонки ми фактично отримали нову машину, змінивши все. Команда дала мені свободу дій і було приємно, що вони вірять тому, що я говорю.

Співробітники «Рено» працювали приголомшливо. Фернандо виявився фантастичним напарником, це був дуже корисний досвід.

- Знаючи так добре Фернандо, ви має бути з великим інтересом спостерігали за його переходом в «Макларен» в 2007 році?

- У «Макларені» він виявився приблизно в такій же ситуації, як я в «БАР» при Дженсон Баттон. Йому дали зрозуміти: «Льюїс Хемілтон - наше майбутнє, а ти - просто чемпіон світу, так що писок». Можна сказати, що вони використовували Фернандо, щоб привести Льюїса до успіху, і, звичайно, іспанцеві це не сподобалося. Він вчинив правильно, вирішивши піти.

Не потрібно намагатися просувати молодого гонщика на вершину, якщо час для цього ще не настав. Через три роки він сам доб'ється успіху. Просто почекайте і дайте чемпіону світу робити те, що він повинен. Думаю, в цьому відношенні «Макларен» був неправий. Фернандо зробив єдине, що міг в тій ситуації.

- Після виступу в «Рено» ви провели два сезони в «Заубері».

- Там мені відразу сказали: «Заткнись і пілотує, ми знаємо, що краще для машини. Ми не збираємося підлаштовуватися під тебе ». В основному це виходило від Віллі Рампф. Решта інженери були відмінними. Я завжди ладнав з Моніж Кальтенборн.

Я скаржився через засоби масової інформації на те, що мої запити про зміни боліда залишалися без відповіді. Наприклад, я вимагав поставити нові амортизатори. Команда була незадоволена цим. Зрештою, на моєму боці залишилися один-два інженера. Але зараз, кожен раз, коли я приходжу в команду, то відчуваю себе так, ніби повернувся в сім'ю, це здорово.

- Дивує, з яким веселим настроєм ви це розповідаєте ...

- Ей, я завжди дивлюся в майбутнє. Я здоровий, у мене чотири сини, я заробляю гроші, як і раніше беру участь в гонках, в той час як багато колишні суперники вже завершили кар'єру. Я як і раніше відчуваю пристрасть до перегонів. Саме тому мене засмучує, коли бачу, що відбувається в «Формулі-1», тому що в цьому немає здорового глузду, це реально дістає мене. Можливо, я занадто вимогливий.

За останні кілька років я взяв участь у багатьох гоночних серіях, і це зробило мене краще як гонщика. Це насправді досить весело і цікаво. У нинішньому році я повернувся в «500 миль Індіанаполіса» і на першому тренуванні відчував себе дивно. На перших 20 колах думав: «Я їду швидко, все добре». Але швидкість становила 180 миль / год, і я подумав: «Чорт! Як я доберуся до 200 миль / год? »

Фізично було важко: я не міг дихати, в очах все пливло. Однак через тиждень я повернувся на трасу і виявив, що здатний їхати швидко, не було ніяких проблем. Це все пов'язано з підсвідомістю. Ми змінили налаштування і я згадав, як все було 19 років тому: та ж сама траєкторія, те ж саме почуття ... все.

- Ви, звичайно, отримали великий досвід, повернувшись в минуле до ваших шкільних днів. Ви - відмінний співрозмовник, спасибі.

- Було цікаво. Дякуємо.

джерело - Autosport

фото: Fotobank / Getty Images / Colin McConnell / Toronto Star; REUTERS / Charles Platiau