1. «Альфа Ромео», 1979-1985 роки
2. «Ламборгіні», 1991 рік
3. «Ягуар», 2000-2004 роки
4. «Хонда», 2006-2008 роки
5. «Тойота», 2002-2009 роки

У них було багато грошей, кращі фахівці, розвинена інфраструктура і величезні амбіції. Але, не виправдавши надій і вкладених мільйонів, всі вони покинули «Великі призи» ні з чим.

На тлі повернення «Рено» зі своєю новою командою «Чемпіонат» згадує тих, кому «Королівські перегони» виявилися не під силу, - п'ять гірших заводських колективів в історії Формули-1.

>>> Презентація заводської команди «Рено». Як це було

«Альфа Ромео», 1979-1985 роки

На зорі 50-х, коли Формула-1 тільки зароджувалася, «Альфа Ромео» блищала. Італійці перемогли у всіх Гран-прі сезону-1950 і принесли титули Фаріна і Фанхіо. Легендарна марка так і залишилася б в історії як перший тріумфатор «Королівських гонок», але повернення в кінці 70-х кілька зіпсувало репутацію.

Італійці запустили проект з ініціативи Карло Кіті, архітектора перемог «Альфи» в гонках спорткарів. До цього Кіті побудував кілька непоганих двигунів для «Бребема», але клієнт залишився незадоволений і повернувся до «Косуорт».

Тоді Кіті на потужностях «Альфи» побудував власну шасі навколо старого мотора. Обидва, втім, виявилися примхливими і ненадійними. Через слабких двигунів особливо слабо «Альфа Ромео» виглядала на швидкісних домашніх трасах. У перший повний сезон гонщики в 14 гонках 22 рази сходили з дистанції.

Лише до кінця 1981 Бруно Джакомеллі завоював для «Альфа Ромео» перший за 30 років подіум, а через рік його успіх на Гран-прі Монако повторив Андреа де Чезаріс. У 1983-му він двічі фінішував другим і витягнув команду на шосте місце Кубка конструкторів, але це виявилося найвищою точкою.

Машина залишалася слабкою і примхливої, навіть Кіті втратив інтерес до проекту. Він пішов в 1984-му, а вже на наступний рік, коли чергова машина не виправдала очікувань, «Альфа» закрила команду.

«Ламборгіні», 1991 рік

Ферручо Ламборгіні вважав гонки марною тратою грошей, поки підлеглі на чолі з запрошеним з «Феррарі» Мауро Форгьері не показали йому проект гоночної машини. Форгьері навіть привів спонсора - мексиканського бізнесмена Фернандо Гонзалеса Місяць. Керувати командою повинен був італійський журналіст Леопольдо Канеттолі. Мауро повинен був відповідати за технічну сторону питання.

За пару тижнів до презентації Гонзалес Місяць зник з обіцяними 20 млн доларів.

Передбачалося, що проект голосно заявить про себе на Гран-прі Мексики 1990 року, але за пару тижнів до презентації, коли перший зразок шасі був уже готовий, Гонзалес Місяць зник з обіцяними 20 млн доларів. З'ясувалося, що в Мексиці бізнесмен звинувачувався в шахрайстві, відмиванні грошей і наркоторгівлі.

Зникнення ключового інвестора стало фатальним ударом. Грошей практично не було, «Ламборгіні» поспішила відхреститися від проекту, а Карло Патруччо і Мауро Форгьері виставили команду на старт під ім'ям «Модена». У 16 гонках Нікола Ларіні і Ерік ван де Пулі на двох лише шість разів пройшли кваліфікацію. Під кінець року Форгьері остаточно зосередився на проектах «Ламборгіні», і ще до настання 1992 го «Модена» зникла під натиском боргів.

«Ягуар», 2000-2004 роки

В кінці 90-х американські ділки зробили чергову спробу взяти Формулу-1 - підкорити «королеву автоспорту» захотів «Форд». Протягом трьох років концерн підтримував приватну команду Джекі і Пола Стюартів, і коли та почала приносити перші успіхи, викупив у шотландців весь актив разом з інфраструктурою.

Проект виглядав грандіозним. Керівником призначили Боббі Рейхол а, легенду американського автоспорту, що добився успіхів як за кермом, так і на командному містку. У кокпіт запросили віце-чемпіона світу Едді Ірвайна, а в ролі консультанта до команди приєднався Нікі Лауда.

Незважаючи на вмовляння Брауна, впевненого у швидкому успіху, «Хонда» відмовилася від проекту.

Результатів, однак, не було. Більш того, «Ягуари» - саме цей бренд «Форд» вибрав для просування в Формулі-1 - виглядали гірше колишніх «Стюартів». Американські боси міняли місцями менеджерів, але це лише стимулювало інтриги. Ситуація готова була вийти з під контролю.

Нарешті, в 2003-му керувати командою призначили Тома Хогана, який привів її справи в порядок. «Форд» почав пошуки покупця, і в 2004-му стало відомо, що «Ягуар» повністю викупив власник концерну «Ред Булл» Дітріх Матешиц.

За п'ять років у Формулі-1 «Ягуар» провів в загальній складності 85 Гран-прі, але лише двічі Едді Ірвайну вдавалося витягнути темно-зелені машини на подіум. В кольорах «Ред Булл» команда за той же термін виграла три гонки.

Фото: Reuters

«Хонда», 2006-2008 роки

«Хонда» зупинилася за крок від Кубка конструкторів Формули-1 - відомим залізною дисципліною японцям не вистачило терпіння. Причому спочатку все для знаменитої марки складалося дуже здорово - з несподіваної перемоги Дженсона Баттона на «Хунгарорінге» в 2006-му .

Однак потім японська команда перетворилася чи не на посміховисько. Все почалося з «екологічної» забарвлення машини, яку затаврували навіть члени «Грінпіс». На тлі «тютюнового» минулого такий маркетинговий хід здавався лицемірством. На трасах болід виглядав ще гірше: в перших семи гонках Баттон з Баррікелло взагалі не набрали очок.

Вісім років мук «Тойоти» - це найкращий приклад марної трати грошей у Формулі-1.

Прихід Лоїка бігу, Пета Фрая і очолив колектив Росса Брауана швидких результатів не приніс. В кінці 2008 року, незважаючи на вмовляння Брауна, впевненого у швидкому успіху, «Хонда» відмовилася від проекту. У підсумку японці безкоштовно віддали команду Брауну і навіть виділили бюджет до кінця сезону-2009.

Таким чином, команда змогла пережити відхід «Хонди», а вже перший Гран-прі обернувся переможним дублем за явною перевагою двох білих машин. «Подвійний дифузор», про який говорив Браун, приніс Баттону чемпіонський титул, а Росс святкував черговий тріумф у Кубку конструкторів. «Хонда» за успіхами «Брауна» спостерігала з боку, та й двигун на болідах вже був мерседесовській.

Зараз, працюючи з «Маклареном» в якості моториста, Ясухиса Араи стверджує, що переманювати фахівців у конкурентів - не в природі «Хонди».

>>> Девальвація легенди: хто вкрав Різдво "Макларена»?

«Тойота», 2002-2009 роки

Вісім років мук «Тойоти» - це найкращий приклад марної трати грошей у Формулі-1. Японці мали чи не найбільші бюджети тих років, на них працювали розумні інженери і непогані гонщики, але першою «Тойота» в «королівських гонках» так і не стала.

Команду Формули-1 «Тойота» створювала з 1999 року. Японці готувалися ретельно і дебют для вірності перенесли на рік. Сезон-2002 склався для «Тойоти» складно: на тлі масштабної тестової програми від команди чекали чогось більшого, ніж два очка.

На практиці з'ясувалося, що комунікація між офісами в Аичи і базою в Кельні кульгає, а різниця в підходах уповільнює всі технологічні процеси. У розвиток машини вкладалися величезні гроші, але через постійну бюрократії команда тупцювала на місці.

У 2005 році Ярно Труллі і Ральф Шумахер принесли «Тойоті» перші подіуми, здавалося, намітився певний прогрес, але і він спав протягом декількох років. Здебільшого японські машини трималися в середняків, хоча іноді і їм вдавалося вистрілювати.

Стомившись від марних спроб, в 2009 році на тлі світової економічної кризи боси «Тойоти» згорнули програму, покинувши Формулу-1. П'ять років по тому «Тойота Моторспорт» виграла чемпіонат світу з перегонів на витривалість, зараз японці працюють над поверненням в WRC, де марка була першою в 90-е. У «Тойоти» маса перемог в самих різних чемпіонатах, але в Великих призах їй досі похвалитися нічим.