1. У кого проблеми
2. У кого все добре
3. А фаворити хто?
4. Що ж «Феррарі»?
5. Як справи у Сироткіна?

Але лідери все одно інші.

Після епічність битви Скудерії з «Мерседесом» в 2017-му фанати дуже чекали передсезонних тестів, ревно сподіваючись на загострення суперництва. Звичайно, результати випробувань не здатні однозначно розподілити команди по фаворитам і аутсайдерам, але вони дають хоч якусь інформацію перед першою гонкою. Невдахи, що зібрали максимальну кількість поломок і мінімальний кілометраж, з меншою ймовірністю очолять пелотон на першому Гран-прі - так що можна все-таки витягти деякі висновки з показників, зібраних протягом восьми днів роботи в холодній Барселоні.

У кого проблеми

Роки йдуть, але нічого не змінюється: самий аварійний болід пелотону все одно залишився у «Макларена». Нехай в новий сезон вони входять вже без «Хонди», на на двох тестових сесіях англійці переконали, що їх труднощі і не були пов'язані з японцями. Тепер на машинах Фернандо Алонсо і Стоффела Вандорна стояли двигуни «Рено», але «помаранчеві» все одно зіткнулися з недостатнім охолодженням, відмовами гідравліки, електроніки і турбонагнетателя. З персоналом теж не все в порядку: механіки кілька разів не впоралися з тренувальними піт-стопами, а одного разу навіть упустили болід при відпрацюванні зміни гуми. Після такого шоу в стилі Бенні Хілла інтернет закономірно заполонили меми та глузування над всією командою і Алонсо зокрема.

Проблема «Макларена» фактично не змінилася: зайва амбітність і бажання термінових відмінних результатів штовхає конструкторів стайні на радикальні рішення при побудові боліда. Більшість неполадок якраз пов'язані з черговою спробою винаходу вкрай мінімалістичний компонування охолодження: в результаті інженерам команди навіть довелося просвердлювати додаткові отвори в кожусі і корпусі задньої частини, але перегрів все одно кілька разів виводив з ладу силову установку навіть в умовах нетипово холодної каталонської погоди (в районі +10 градусів за Цельсієм). Більш висока температура може стратити двигун ще швидше і нещадний.

За підсумками тестів «Макларен» проїхав найменшу відстань - і хоч іспанська чемпіон світу в останню годину сесії показав третій час, навряд чи фанатам англійців коштує багато чого очікувати. Можливо, при вдалому збігу обставин пілоти «помаранчевих» потраплять в топ-10, але з виступами по неділях все буде дуже непросто. Навіть керівництво команди в особі гоночного директора Еріка Бульє перестало тиснути оптимістичним зарозумілістю і реально оцінив ситуацію.

«Ми не будемо готові до Австралії на сто відсотків з точки зору надійності. Ризик поломки досить великий. Вважаю, ми займемо позицію десь в середині пелотону ».

Іншим невдахою можна назвати «Заубер» - незважаючи на повністю перероблений болід і нову агресивну концепцію, швейцарці так і не підтягнулися до середині пелотону. Через кардинальної зміни підходу до побудови машини «біло-червоним» знадобилося вивчити набагато більше даних, ніж іншим командам, при роботі з страшенним рента-драйвером Маркусом Ерікссоном і новачком Шарлем Леклер, які навряд чи володіють великим успішним досвідом у розвитку топових авто.

З іншого боку, швейцарці накатали цілком пристойні 786 кіл і зібрали достатньо телеметрії, щоб як слід розібратися в новій техніці. Поки складно сказати, скільки вони пробудуть в хвості.

«Форс-Індія» теж опинилася в складній ситуації: власники четвертого місця в Кубку конструкторів показали слабкі результати в порівнянні з головними конкурентами і раптово виявили себе на одному рівні з «Заубером». Однак «рожеві» привезли на тести лише концепт, консервативно розвинув ідеї торішнього боліда: судячи з чуток з паддока, в Австралії техніка Серхіо Переса і Естебана Окона оновиться і поїде на півсекунди швидше. Але збільшення числа Гран-прі і нужда в економії справді серйозно підкосили «індусів», змусивши планувати перемоги над суперниками виключно за рахунок надійності двигуна «Мерседес» і доопрацьованого старого шасі.

У кого все добре

Приз «за кращий зимовий прогрес» йде «Хонді» - японці разом з новим клієнтом в особі «Торо Россо» проїхали 822 кола (третій результат в пелотоні) без єдиної поломки за дві тестові сесії. Якщо вірити чуткам, другу чотириденку (498 кіл, дистанція приблизно 7-8 Гран-прі) Брендон Хартлі з П'єром Гасли і зовсім подолали на одному двигуні - так що корпорація з Токіо перемогла свої проблеми з надійністю. Якщо враховувати і сьоме час француза, то можна визначити «Торо Россо» в середину пелотону - причому суперникам варто побоюватися не тільки можливого темпу «газіровочніков»: завдяки заводський підтримки команда з Фаенца може обставити конкурентів насамперед за швидкістю розвитку техніки.

Порадував нечисленних фанатів і «Хаас». Явивши світу на тестах фактично перефарбовану в білий і подовжену торішню «Феррарі», американці вразили досить швидкими відрізками на «Суперсофт». Якщо в першу половину сесії команда зіткнулася з витоком масла і довго ремонтувалася в боксах, то в два останніх дня Магнуссен і Грожан проїхали на двох 153 і 181 коло. Нехай, Ромен так і не зміг перемогти стару проблему з постійною блокуванням передніх гальм, але в даний момент «Хаас» виглядає як ніколи сильно.

Те ж саме можна сказати і про «Рено» - якщо американці, швидше за все, є п'ятою силою в пелотоні, то французи все-таки добралися до четвертого місця. «Жовто-чорні» в основному запам'яталися цікавими аеродинамічними рішеннями в зоні дефлекторів і унікальною зігнутої догори вихлопною трубою, що подає гаряче повітря за нижню кромку заднього антикрила - і по чистим цифрам на «гіперсофте» зуміли дістатися до часу «Ред Булл». Однак основними факторами успіху «Рено» стануть не інновації в шасі, а надійність двигунів і нової надлегкої карбонової коробки передач: і якщо мотори перенесли тести досить непогано, то поломка трансмісії в останній день позбавила команду здоровенного шматка програми з симуляцією гонки.

Між тим ситуація з силовими установками все ж не така вже й райдужна: керівник відділу концерну в «Формулі-1» Сіріль Абітебуль вже розповів, що французи не планують орієнтуватися на три дозволених в нинішньому сезоні двіагтеля, а на перших Гран-прі потужність трохи знизять на догоду надійності. Однак в кваліфікаціях Карлос Сайнс і Ніко Хюлькенберг безперечно повинні потрапляти в топ-10 - а гоночний темп вже залежить від прогресу моторного підрозділу і нової системи ERS, яку обіцяють впровадити до травня.

А фаворити хто?

Судячи з симуляціям гонки в сьомий і восьмий дні тестів, середній темп «Мерседеса» на «медіум» був приблизно на 0,3-0,5 секунди вище, ніж у конкурентів - яким раптово став «Ред Булл». Саме їх машини краще інших долали швидкі і повільні повороти, демонструючи найбільшу стабільність в швидкісних зв'язках. До того ж, саме німці намотали кращий кілометраж (1040 кіл) і обійшлися без найменшої проблеми. Діючі чемпіони явно почнуть новий сезон з позиції лідера.

Друге місце в пелотоні після аналізу даних системи GPS команди «Рено» експерти віддають «Ред Булл» - їх машина програє «Мерседесу» лише трохи на розгоні і в кінці прямих, але в іншому виглядає дуже солідно. Якщо французькі мотори доб'ються прогресу або «Мобіл 1», що виробляє паливо для «биків», зуміє компенсувати різницю в потужності - ми побачимо рівну боротьбу за перемоги з першого ж Гран-прі.

Що ж «Феррарі»?

І правда, як же так: якщо обидва пілоти Скудерії побили офіційний рекорд траси (Себастьян Феттель проїхав за 1.17,182 на сьомий день тестів, а Кімі Райкконен - ​​за 1.17,221 на восьмий) і відірвалися від усіх більше, ніж на півсекунди, як їх можна не брати до уваги фаворитами?

Просто жодна команда, окрім «Феррарі», які не тренувала кваліфікації на самому м'якому складі щін - «гіперсофте». У «Мерседесі» пояснили своє рішення небажанням витрачати час: на думку німців, пелотон вперше опиниться в схожих умовах тільки в травні на Гран-прі Монако, і набагато ефективніше було практикувати серії на «софт» і «медіум».

Гоночний же темп італійців виявився не таким вражаючим: Феттель проїхав довгі відрізки приблизно в один час з «Ред Булл» і повільніше «Мерседеса». На думку зарубіжних експертів, Себастьяну доводилося контролювати швидкість через підвищеної витрати палива, що виник у новій специфікації двигуна - що і знизило результат.

Однак головні проблеми «Феррарі» укладені навіть не в моторі. Все та ж GPS-система «Рено» показала, що червоний болід поступався «Ред Булл» і «Мерседесу» буквально в кожному повороті - хоча в минулому році саме Скудерія була найсильнішою по роботі з повітряними потоками. Просто в новій машині конструктори з Маранелло постаралися поєднати власну витончену і минималистичную аеродинамічну концепцію з довгою колісною базою, скопійований у «Мерседеса», і різними рівнями дорожнього просвіту спереду і ззаду боліда, підглянутими у «Ред Булл». Судячи з усього, укомплектувати три різні філософії в одній машині виявилося не так-то просто, через що «Феррарі і відстала від лідера. Однак у «жеребців» простежується чималий потенціал - вони зможуть повернутися в боротьбу за перемоги, якщо оптимізують ефективність аеродинамічного пакету. На даний же момент розподіл гордого титулу «переслідувача« Мерседеса »залежить виключно від надійності.

Як справи у Сироткіна?

Сергію дуже не щастило: при кожному виїзді на трек стояла холодна погода, при якій «Вільямс» традиційно слабкий в прогріванні шин. Через температурної ситуації команда вибрала унікальну програму відрізків переважно на «софт» і «медіум», незрівнянну з розкладом конкурентів - і тому зіставляти результати англійців з конкурентами марно.

Сам Сироткін зумів-таки провести дві симуляції гонки на п'ятий і восьмий день і залишився задоволений виконаною роботою. Також він став найшвидшим серед пілотів «Уїльямса», проїхавши коло на «софт» за 1.19,189 і випередивши Роберта Кубіцу на півсекунди (поляк встановив свій кращий час на більш м'якому «Суперсофт»). Проте, реальну конкурентоспроможність англійської техніки і російського гонщика ми дізнаємося лише через два тижні в Австралії.

фото: Gettyimages.ru / Charles Coates; REUTERS / Juan Medina; Gettyimages.ru / Mark Thompson (3,4), Dan Istitene; REUTERS / Albert Gea; williamsf1.com / Glenn Dunbar / LAT Images