Sports. ru згадує головні події останньої доби дозаправок в «Формулі-1» з 1994 по 2009 роки.

Минулого тижня Стратегічна група прийняла рішення розглянути питання про повернення дозаправок в «Ф-1» в сезоні-2017. Якщо ідея отримає «зелене світло», то нас чекає четверта ера паливних воєн в «Королівських гонках» після 1950-1958, 1981-1983 і 1994-2009 років.

Гран-прі Сан-Марино 1996 року

На етапі в Імолі в 1996 році Шумахер завоював перший поул у складі «Феррарі». Через пробуксовки на старті дворазовий чемпіон відкотився на третє місце, але вже на другому колі зміг випередити Деймона Хілла і «сів на хвіст» Девід Култхард з «Макларена». До першої хвилі піт-стопів статус-кво зберігався, однак за рахунок більш пізньої зупинки Міхаель зміг все-таки вийти вперед шотландця. І все б нічого, але виявилося, що Хілл, відставав на першому відрізку, йде на тактиці одного піт-стопа. З порожніми баками Деймон накрутив темп, відіграв всі відставання, а після заключної хвилі піт-стопів він виявився попереду і більше жодного разу не поступався плідерство. Шумахер з двома піт-стопами завершив гонку другим.

Гран-прі Угорщини 1998 року

Гонка на «Хунгарорінге» в 1998 році перетворилася на справжнє протистояння стратегів «Феррарі» і «Макларена». Обганяти на «курному картодромі» завжди дуже непросто, тому не дивно, що всю першу половину гонки Міхаель Шумахер провів за спиною Девіда Култхарда. Вийти вперед могла допомогти тільки альтернативна стратегія, тому в «Феррарі» вирішили провести другий піт-стоп раніше запланованого і залити менше палива, це означало, що Шумахера чекає ще одна зупинка. У «Макларені» швидко вловили суть рішення конкурентів і по черзі зазвали Култхарда і Міку Хаккинену, причому, обох заправили до фінішу. Але в команді з Уокинга прорахувалися - Шумахер вийшов в лідери і вирвався на оперативний простір. Весь третій відрізок німець просто летів по трасі, відриваючись все далі і далі від заправлених під зав'язку машин «Макларена». До третього піт-стопу його перевага склала більше 20 секунд, що дозволило без особливих проблем після заключної дозаправки повернутися лідером в гонку і здобути перемогу.

Гран-прі Люксембурга 1998 року

До передостаннього етапу сезону-1998 року на «Нюрбургринзі» бій за титул між Хаккиненом і Шумахером фактично почалося заново: у обох було по 80 очок. У кваліфікації Шумахер виграв поул, в той час як Хаккінен зайняв лише третє місце, поступившись конкурентові 0,3 секунди. Втім, такого великого розриву були пояснення - в суботу на «Макларені» фіна виникли проблеми з двигуном. До неділі команда розібралася з неполадками і ситуація змінилася докорінно.

На початку дистанції Хаккінен пройшов Едді Ірвайна і кинувся в погоню за лідируючим Шумахером. З порожніми баками машина «Макларена» виявилася швидше «Феррарі», а пізній перший піт-стоп, на цілих чотири кола пізніше, дозволив Хаккинену випередити німецького конкурента, виринувши з боксів перед самим носом червоною машини.

Більшу частину другого відрізка Хаккінен і Шумахер провели поруч - розрив коливався в районі 0,5-1 секунди, - лише до ближче до кінця гонщик «Макларена» почав відриватися. Ключовим моментом повинна була стати друга хвиля піт-стопів - Шумахер знову відправився першим, Хаккінен - ​​через кілька кіл. Диспозиція не змінилася, Міка повернувся на трасу з двосекундною перевагою, яке і зберіг до фінішу.

Гран-прі Бразилії 2003 року

«Ймовірно, це був наш єдиний шанс на перемогу. Перед стартом я знав, що буде проведено не більше 75 відсотків дистанції, тому попросив заправити машини під зав'язку », - розповів в 2003 році власник« Мінарді »Пол Стоддарт.

Можна сміятися і не вірити австралійцю, але в тій божевільній гонці на «Інтерлагосе» в 2003 році було можливо все, в тому числі був шанс проїхати Гран-прі без дозаправок. Гонщики «Мінарді» Джастін Вілсон і Йос Ферстаппен досить швидко зійшли, але пілот «Джордана» Джанкарло Фізікелла довів правильність подібної тактики. Італієць дозаправився після старту за машиною безпеки і більше не зупинявся. «Тихою сапою» Джанкарло піднімався все вище і вище в пелотоні, а до 55 колі вийшов в лідери. Швидше за все, палива не вистачило б до фінішу, але в той день всі карти склалися. Через аварію Фернандо Алонсо був вивішений червоний прапор і гонку вирішили не відновлювати. Спочатку перемога була присуджена Кімі Райкконену, але потім виявилося, що ФІА допустила помилку в хронометражі, і через кілька днів нагороду віддали Фізико.

Гран-прі Австрії 2003 року

З трасою в Шпільберг у Міхаеля Шумахера завжди були особливі відносини, причому не найкращі. До 2002 року цей трек залишався єдиним, який не скорився «Червоному барону». Перша перемога прийшла при досить неоднозначних обставин, коли напарник Рубенс Баррікелло перед фінішній рисою підняв ногу з педалі газу і пропустив німця вперед. Фактично перший і єдиний реальний тріумф Шумахера був в 2003-му, і то, до нього довелося прориватися в прямому сенсі через вогонь.

Міхаель стартував з поула і лідирував до першого піт-стопа, але під час зупинки в боксах сталося непередбачене. Через проблеми з заправної машиною паливо потрапило на болід і спалахнуло, вся права сторона виявилася в вогні, але Шумахер продемонстрував приголомшливу витримку, залишився в машині, почекав поки механіки погасять полум'я і як ні в чому не бувало повернувся на трасу. Досить швидко гонщик «Феррарі» наздогнав Кімі Райкконена, а коли почав обганяти, попереду задимівся машина лідера Хуана-Пабло Монтойї. За півкола Шумахер повернувся на першу позицію і кинувся до перемоги, яка стала однією з найяскравіших в його кар'єрі.

Гран-прі Франції 2004 року

Гонку в Маньї-Курі в 2004 році можна з упевненістю назвати «класикою епохи дозаправок в« Формулі-1 ». Тоді в жаркий липневий день зійшлися воєдино відразу кілька факторів, але, здавалося б, жоден з них не грав на руку «Феррарі» і Міхаелю Шумахеру. Без п'яти хвилин семиразовий чемпіон світу стартував другим і перший відрізок провів позаду юного Фернандо Алонсо. Навіть ранній перший піт-стоп не дозволив вийти вперед, після другої зупинки розмін позиціями нарешті відбувся. Але швидкості машин «Феррарі» і «Рено» були приблизно рівні, а заключний третій піт-стоп за рахунок більш пізнього проведення повинен був дати перевагу Алонсо. Здавалося, все йде до другої перемоги «Рено» в сезоні після тріумфу в Монако. Флавіо Бріаторе, напевно, вже потирав руки, але не тут то було. Де завгодно, але тільки не з тактики «Феррарі» зразка першої половини 2000 років могла програти суперникам.

Розуміючи, до чого все йде, Скудерія зробила хід конем і перевела Шумахера з трьох на чотири піт-стопа. Передостанній відрізок дистанції німець проїхав в ураганному темпі. Алонсо на більш важкій машині, природно, не міг підтримувати таку високу швидкість і все більше відставав. В результаті до моменту четвертої зупинки в боксах Міхаель створив заділ в 22 секунди, якого виявилося досить, щоб після заключної дозаправки залишитися попереду і здобути дев'яту перемогу в десяти минулих гонках сезону.

Гран-прі Сінгапуру 2008 року

Сезон-2008 вийшов багатим на події - претенденти на титул Льюїс Хемілтон і Феліпе Маса не раз помилялися, втрачаючи солідну кількість очок. Можна довго сперечатися про те, хто заслуговував титул більше. Але навряд чи хто буде заперечувати, що один з ключових моментів в битві за титул стався на Гран-прі Сінгапуру. Маса стартував з поула і впевнено лідирував, але в хід гонки втрутився виїзд машини безпеки через аварію Нельсіньо Піке, яка, як з'ясувалося через рік, була підлаштована. Пілот «Феррарі» вирушив на піт-стоп, після якого повернувся на трасу останнім. Затримка, вирваний заправний шланг і зупинка в кінці піт-лейн - такою виявилася ціна за поспішні дії Скудерії на піт-лейн. В результаті Феліпе фінішував лише 13-м, а в кінці чемпіонату йому не вистачило всього одного очка, щоб стати чемпіоном світу.

Бонус: Небезпека дозаправок

Третя ера дозаправок почалася з серйозного події на піт-лейн в Хоккенхаймі в 1994 році, коли спалахнула машина гонщика «Бенеттона» Йоса Ферстаппена. На щастя, обійшлося без трагічних наслідків.

В останній рік, в 2009-му, також стався неприємний момент, коли на Гран-прі Бразилії Хейккі Ковалайнен ледь не спалив машину співвітчизника Кімі Райкконена.

фото: Gettyimages.ru / Pascal Rondeau / Allsport UK, Bongarts, Clive Rose, Clive Rose