Поул Ральф Шумахер (Toyota) - 1: 46,106 (197,022 км / ч) Кращий коло Кімі Райкконен (McLaren) - 1: 31,540 (228,372 км / ч) Переможець Кімі Райкконен (McLaren) - 1: 29: 02,212 (207,268 км / ч)

Сезон 2005 року знаменував собою зміну епох в Формулі 1 - протягом багатьох років у Формулі 1 боролися за титул ті, хто дебютував на початку 90-х, але тепер прийшов час нових героїв. Цей перехід багатьох застав зненацька - адже ще в 2004-му Міхаель Шумахер виграв 13 гонок, а в 2005-му навіть на подіуми рідко піднімався!

Звичайно, в Ferrari не розучилися робити машини, але свою роль зіграла зміна регламенту. Зміни торкнулися всіх технічних сторін спорту - шасі, моторів і шин. Але визначальними стали саме шини - за новими правилами, зміна шин по ходу гонки заборонялася, а значить, шинникам довелося все починати з нуля.

При створенні гуми, здатної витримувати повну дистанцію гонки, в Michelin і Bridgestone використовували різний підхід. Японці відштовхувалися від надійності - шини, в першу чергу, повинні були зберігати працездатність в будь-яких ситуаціях. Французи ж на перше місце поставили швидкість. Через це було кілька ситуацій, коли їх шини руйнувалися по ходу дистанції, що призводило до сходження селевих, але в цілому швидкість клієнтів Michelin виявилася значно вище.

Свою єдину перемогу в тому сезоні Шумахер здобув в Індіанаполісі, де пілоти, на чиїх машинах стояла гума Michelin, просто не вийшли на старт, так як французькі шинники не гарантували, що шини не вибухнуть на бенкінг, коли навантаження на ліву сторону машини досягає максимальних значень . Та гонка з шістьма учасниками увійшла в історію як одна із сумних сторінок Формули 1, але основні репутаційні втрати, як не дивно, понесла в цій ситуації зовсім не Michelin.

У нових умовах бій за титул вели два молодих пілота - Фернандо Алонсо з Renault і Кімі Райкконен, який представляв McLaren. Інтрига розвивалася досить напружено, але хороші результати на старті чемпіонату і виняткова стабільність допомогли іспанцеві взяти верх - після Бразилії , За два етапи до кінця сезону, Алонсо гарантував собі титул чемпіона світу.

Наступна гонка проходила в Японії. Глядачі, які зібралися на автодромі у Сузукі, звичайно ж, були засмучені тим, що чемпіон вже визначений, проте боротьба в Кубку конструкторів тривала. Тут лідирувала McLaren, а Renault поступалася всього два очки, так що багато чого залежало не тільки від Алонсо і Райкконена, але і від їх напарників, Джанкарло Фізікелли і Хуана-Пабло Монтойї відповідно.

Так, Монтойя більше не виступав в Williams - команда з Гроува повністю змінила склад. У 2005-му за кермо FW27 сіли Марк Веббер і Нік Хайдфельд, а Ральф Шумахер перейшов в Toyota. Саме Ральф став головним героєм суботи у Сузукі, завоювавши поул. Звичайно, після цього в паддоку ходило багато жартів щодо кількості палива в баку у німця - в Toyota дуже хотіли відзначитися у себе на батьківщині. Це був лише другий поул в історії команди (перший був завойований на все тому ж злощасному Гран Прі США декількома місяцями раніше), і мало хто вірив, що вона зможе отримати в зв'язку з цим якесь реальне перевага.

Втім, причиною такої високої позиції Ральфа були не тільки порожні баки його Toyota, але і дощ, який пішов прямо посеред кваліфікації. В результаті стартова решітка виглядала досить незвично, а лідери виявилися далеко позаду. Так, за Ральфом стартували Дженсон Баттон, Джанкарло Фізікелла, Крістіан Клін і Такума Сато, тоді як Міхаель Шумахер починав гонку 14-м, Алонсо 16-м, а Райкконен 17-м. Монтойя і Труллі взагалі ніякого часу показати не змогли, так що виявилися 18-м і 19-м відповідно.

Уже це обіцяло глядачам цікаву гонку, і очікування ці не можна було обманути. Перемішана стартова решітка привела до того, до чого зазвичай і призводить - до запеклої боротьби вже на першому колі і численних сутичок. До того ж, хоча дощу не було, траса виявилася занадто слизькою, і першою жертвою поганого зчеплення став місцевий герой Такума Сато. І в той момент, коли він спробував повернутися з гравію на асфальт, в цьому ж місці вилетів Баррікелло!

Контакту уникнути не вдалося, Рубенс повільно поїхав в бокси з пробитим колесом, Сато - зі зламаним антикрилом. Тим часом стався невеликий контакт між пілотами McLaren - обійшлося без наслідків, але вже в кінці кола провалив старт Вільнев витіснив Монтойю за межі траси, той на високій швидкості врізався в стіну, і на трасу виїхав автомобіль безпеки.

Пізніше в Toyota стверджували, що поява автомобіля безпеки зіпсувало гонку Ральфу Шумахеру - нібито на легкої машині німець повинен був відірватися на перших колах від переслідувачів, що дозволило б уникнути серйозного трафіку після піт-стопа і дало б можливість боротися за перемогу. Але японцям мало хто повірив - сейфті-кар стримував пелотон шість кіл, але навряд чи це серйозно вплинуло на позиції Ральфа. До того ж, у Шумахера-молодшого була можливість економити паливо, так що якби не автомобіль безпеки, Ральф поїхав би в бокси нема на 13-му колі, а на 10-му або, найпізніше, на 11-му.

Так чи інакше, в цій гонці Ральф більше не лідирував - після своєї зупинки він виявився дев'ятим, позаду Крістіана Клину. Для другої Toyota гонка до цього моменту вже закінчилася - Ярно Труллі став жертвою безрозсудною атаки Такуми Сато. Місця з п'ятого по сьоме вже займали Міхаель Шумахер, Фернандо Алонсо і Кімі Райкконен - ​​на старті всім трьом вдалося відіграти безліч позицій, а незабаром після рестарту всі троє випередили Клину.

Правда, для Алонсо бій з Клином супроводжувалося дуже дивними обставинами. Фернандо був набагато швидше, але спочатку при спробі обгону трохи помилився, зрізав шикану - і тут же повернув позицію. До кінця кола він вже знову випередив Клину, почав швидко відриватися, а ще через кілька кіл дирекція гонки раптом вирішила, що він повинен повернути позицію! До цього моменту Фернандо випереджав австрійця вже на чотири секунди, так що йому довелося дуже серйозно скинути швидкість. Потім він ще три кола залишався позаду Клину, після чого, нарешті, зміг знову вийти вперед.

Лідирував Фізікелла, за ним слідували Баттон і Култхард. Джанкарло зупинився раніше суперників, так що віддав лідерство спочатку Дженсону, потім Девіду, а потім і Міхаелю, але коли вони теж поїхали в бокси, статус-кво відновився. Втім, на піт-стоп Фізікелли мало хто звернув увагу, тому що весь світ в цей час спостерігав за божевільним маневром Фернандо Алонсо, який зміг обігнати Шумахера в 130R!

Часто буває, що після бурхливого початку гонка стабілізується, і далі пілоти спокійно їдуть до фінішу в тому ж порядку, що встановився до середини дистанції. Так ось, це був зовсім не той випадок! Пілоти і не збиралися заспокоюватися - навпаки, боротьба йшла на кожному колі. У якийсь момент здавалося, що головними претендентами на подіум стали Фізікелла, Баттон і Веббер, але багато чого залежало і від стратегії.

У McLaren постаралися провести перший і другий піт-стоп якомога пізніше, і це забезпечило Кімі перевага. Фінн був найшвидшим пілотом в пелотоні, майже весь час перебував на вільній трасі і поступово піднімався вище і вище. Після дуже пізнього фінального піт-стопа на 46-му колі він виїхав на трасу другим. Він поступався Фізікелла вісім секунд, до фінішу залишалося вісім кіл. Боротьба закінчилася? Як би не так!

Кількість палива в баках Renault і McLaren було однаковим, шини теж в однаковому стані, але Райкконен їхав на секунду швидше суперника. Тим часом, Алонсо наздогнав Уеббера і за п'ять кіл до фінішу, не дивлячись на відчайдушний опір пілота Williams, зміг його випередити. «Асфальт скінчився, так що довелося скористатися травою!» - описав свій маневр Фернандо після фінішу.

Райкконен наздогнав Фізікеллу в кінці передостаннього, 52-го кола. Він тут же спробував атакувати в шикані, але Джанкарло перекрив йому траєкторію. Однак уже на виході на стартову пряму Кімі виявився впритул за Renault, і стало ясно, що обгін практично неминучий. Фізікелла, всупереч звичаю, оборонявся максимально жорстко, але все ж до кінця стартової прямої фінального кола Райкконен очолив гонку.

Кімі здобув свою сьому перемогу в сезоні - і одну з найкрасивіших. Він стартував лише 17-м, провів блискучу гонку і був найшвидшим на трасі. Сусідами по подіуму стали два пілота Renault, але якщо Алонсо залишився цілком задоволений результатом боротьби, то Фізікелла був, звичайно, розчарований. «Я зробив усе, що міг, але він був просто швидше мене на прямий», - виправдовувався італієць після фінішу.