1. Прийшов, узяв поул, переміг
2. Нова мета?
3. Перший і інші

На тлі галасу, викликаної оновленим регламентом Формули-1, все якось забули про те, що і деякі старі правила ніхто не відміняв. Так, кожен двигун як і раніше повинен витримувати дистанцію двох гонок, а зміна мотора на окремо взятій машині по ходу Гран-прі як і раніше призводить до втрати десяти позицій на стартовому полі. З урахуванням цього пілотів, які виступали в Малайзії, можна умовно поділити на три групи. Перші - ті, хто не фінішував в Бахрейні (Іде, Вільньов, Фізікелла і Альберс) - поставили на свої машини нові двигуни, а значить, мали деяку перевагу перед суперниками. Інші (обидва Шумахера, Маса, Баррікелло і Култхард) відчували різні проблеми в ході тренувань і кваліфікації вже в Малайзії; послідували за цим зміни моторів відкинули цю п'ятірку на задні ряди стартової решітки.

Але найбільш масовою була третя група - ті, хто благополучно провів гонку в Бахрейні, а за нею і всі п'ятничні і суботні заїзди в Малайзії. На їх машинах перед стартом гонки як і раніше стояли ті ж самі, «бахрейнські» мотори, які, як не крути, треба було берегти. У число таких пілотів серед інших потрапили і герої попереднього Гран-прі Райкконен і Росберг, і їх партнери Монтойя і Веббер, і бахрейнський тріумфатор Алонсо. В результаті, як би безглуздо це не звучало, перемігши в Бахрейні, Фернандо значно погіршив свої шанси на успіх в Малайзії ...

Прийшов, узяв поул, переміг

Цілком очевидно, що ресурс нового мотора, що стояв на машині Фізікелли, був набагато більше, ніж у минулого більше 400 км двигуна Алонсо. У світлі цього цілком логічно було б трохи «придушити» двигун Фернандо перед кваліфікацією - тоді як мотор Джанкарло зовсім не вимагав такого дбайливого поводження. В результаті немає нічого дивного в тому, що на останніх секундах кваліфікації Фізі блискуче взяв поул-позишн, тоді як Нандо зміг вичавити з менш потужного (і більш важкого) боліда лише сьомий результат.

Природно, і тактика, яку Renault запропонувала своїм пілотам, була абсолютно різною. Джанкарло на порожній і швидкої машині повинен був відірватися від переслідувачів, досить рано заїхати на першу «довгу» дозаправку, а під кінець гонки побувати на піт-лейн ще раз, щоб отримати мінімум палива. Фернандо же пропонувалося виграти якомога більше позицій на старті, залишатися на трасі довше напарника і отримувати в ході двох відтягнутих піт-стопів приблизно рівні порції бензину.

Справедливості заради відзначимо, що обидві тактики були втілені в життя просто блискуче. Особливо красивим був стартовий маневр у виконанні Алонсо: прослизнувши між двома McLaren, він побачив попереду боротьбу Росберга з Уеббером і розсудливо змістився від гріха подалі на зовнішню частину траси. У підсумку, поки пілоти Williams з'ясовували стосунки, Нандо розмашисто зайшов в перший поворот і вискочив з нього на третій позиції!

Нова мета?

Ну а далі все пішло по вищевикладеному плану. За рахунок вдало проведених піт-стопів Фернандо зміг наздогнати і випередити йшов другим Баттона, проте Фізико в цей день був недосяжний. Треба було чути радіопереговори Джанкарло і його гоночного інженера Алена Пермейна! «Щоб бути попереду Фернандо, ти повинен проходити кожен коло на півсекунди швидше». - «Окей, я спробую». - «У Фернандо в запасі п'ять кіл, тисни на всю котушку». - «Спасибі, зрозумів!» ... Чесне слово, складалося враження, що Фізі і Олена не цікавлять інші суперники; головне - випередити Алонсо.

І ось тут ми підходимо до найголовнішого висновку, який при бажанні можна зробити з цієї гонки. А що, якщо Renault вирішили зосередити зусилля на Фізікелла, порахувавши, що Алонсо - вже відрізана скиба? Так, він діючий чемпіон світу - але менше ніж через рік він стане пілотом McLaren ... Навіщо ж витрачати сили на пілота, який неминуче піде - і, пішовши, понесе з собою перший номер, намальований на носі його боліда. Чи не краще зробити чемпіоном вірного, відданого, «свого» Фізико - і залишити «одиничку» у себе ще як мінімум на рік?

Перший і інші

Ми свідомо приділили стільки уваги пілотам, які зайняли перші два місця на подіумі Малайзії. Звичайно, і в інших частинах пелотону відбувалися не менш - а іноді і більше! - яскраві події. Труднооб зіткнення Клієна з Райкконеном на першому ж колі; прикрі «технічні» сходи Росберга, Уеббера і Хайдфельда; безглуздий штраф «стоп-енд-гоу» для проривався наверх Баррікелло; перший в цьому році подіум у виконанні Баттона; чудовий прорив братів Шумахерів з дна пелотону в залікову вісімку; перші очки BMW і Toyota ... Однак всіх уболівальників всіх видів спорту в усі часи в першу чергу цікавили переможці - а вже потім інші ...

читаючи регламент

Кваліфікація, до якої ми поки не можемо звикнути, вимагає нині вкрай уважного ставлення до кожної букви закону. Наприклад, є таке правило: після закінчення останньої двадцятихвилинки в баки тих, хто в ній брав участь, доливається стільки палива, скільки було витрачено в ході цієї сесії. Здавалося б, пілоти можуть скористатися цим правилом «по-хитрому»: протягом 18 хвилин повільно-повільно кружляти по трасі, шкодуючи покришки і випалюючи бензин, а за останні дві хвилини показати єдиний по-справжньому швидке коло. Здавалося б - але FIA передбачила і це. У даного правила є одне уточнення - кожен гонщик повинен проходити свої кола, вкладаючись в 110% часу лідера. Кола ж, пройдені гірше, після закінчення сесії не враховуються, і паливо, спалене на них, пілотам не відшкодовується! До речі, саме це правило, за словами Міхаеля Шумахера, завадило йому виграти в Бахрейні. Мовляв, один з кваліфікаційних кіл Шуммі пройшов повільніше 110%; в результаті саме цих двох з гаком кілограмів недолиті палива йому якраз і не вистачило, щоб випередити Алонсо на другому піт-стопі. Дрібниця - але яка важлива!

Статистика

Гран-прі Малайзії, Сепанг, 18-19 березня 2006 року
Проводиться з 1999 року
Дистанція 310,408 км (56 кіл по 5543 м)
Переможець гонки: Д. Фізікелла (1: 30.40,529 с, середня швидкість 205,397 км / год)
Поул-позишн: Д. Фізікелла (1.31,431 с)
Найшвидше коло в гонці: Ф. Алонсо (1.34,803 с)
Рекорд кола в гонці: Х.-П. Монтойя (1.34,223 с, 2004)

Поз.Місцезна стартіПілотМашинаКолаЧас (ч: мін.с) / причина сходу

1 1 Джанкарло Фізікелла Renault R26 56 1: 29.46,205 2 7 Фернандо Алонсо Renault R26 56 + 4.585 3 2 Дженсон Баттон Honda RA106 56 + 9,631 4 5 Хуан- Пабло Монтойя McLaren MP4-21 56 + 39.351 5 21 Феліпе Маса Ferrari F248 56 + 43.254 6 14 Міхаель Шумахер Ferrari F248 56 + 43.854 7 10 Жак Вільньов BMW Sauber F1.06 56 + 80.461 8 22 Ральф Шумахер Toyota TF106 56 + 81.288 9 9 Ярно Труллі Toyota TF106 55 + 1 коло 10 20 Рубенс Баррікелло Honda RA106 55 + 1 коло 11 13 Вітантоніо Ліуцці Toro Rosso STR01 54 + 2 кола 12 15 Крістіан Альберс Midland M16 54 + 2 кола 13 16 Тіаго Монтейро Midland M16 54 + 2 кола 14 17 Такума Сато Super Aguri SA05 53 + 3 кола 15 11 Нік Хай дфельд BMW Sauber F1.06 48 Двигун 16 12 Скотт Спід Toro Rosso STR01 41 Чи не вказана 17 18 Юдзі Іде Super Aguri SA05 33 І не вказана 18 8 Крістіан клієн Red Bull RB2 26 Гідравліка 19 4 Марк Веббер Williams FW28 15 Гідравліка 20 19 Девід Култхард Red Bull RB2 10 Гідравліка 21 3 Ніко Росберг Williams FW28 6 Двигун 22 6 Кімі Райкконен McLaren MP4-21 0 Зіткнення Пілот Малайзія Всього 1 Фернандо Алонсо 8 18 2 Міхаель Шумахер 3 11 3 Дженсон Баттон 6 11 4 Джанкарло Фізікелла 10 10 5 Хуан-Пабло Монтойя 5 9 6 Кімі Райкконен 0 Народився 6 7 Феліпе Маса 4 4 8 Марк Веббер 3 3 9 Ніко Росберг 0 2 10 Жак Вільньов 2 + 2 Команда
Малайзія Всього 1 Renault 18 до 28 2 Ferrari 7 15 3 McLaren / Mercedes 5 15 4 Honda 6 11 5 Williams / Cosworth 0 5 6 BMW Sauber / BMW 2 + 2 7 Toyota 1 1 8 Red Bull / Ferrari 0 1 9 Toro Rosso / Cosworth 0 0 10 Midland / Toyota 0 0 11 Super Aguri / Honda 0 0

Володимир Некрасов
фото Renault

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.