Індійська траса, що поповнила календар Формули-1 в 2011 році, відрізняється плавними перепадами висот і різноманітними поворотами, що робить гонки по-справжньому видовищними, а роботу шин важкою, особливо в умовах високих температур навколишнього середовища. Після двох років використання на трасі Buddh жорстких і м'яких шин компанія Pirelli вирішила заявити на майбутній етап шини P Zero White середньої жорсткості (з білою маркуванням) і м'які шини P Zero Yellow (з жовтою маркуванням).

Пол Хембрі, глава Pirelli Motorsport: «Для майбутнього Гран-прі Індії ми вирішили вибрати шини Pirelli P Zero White середньої жорсткості і м'які шини Pirelli P Zero Yellow, які, на наш погляд, представляються кращим поєднанням для траси Buddh і здатні забезпечити щільну боротьбу в гонці. Протягом останніх двох років ми привозили сюди жорсткі і м'які шини, тобто робили кілька консервативний вибір, а в поточному сезоні зважилися на більш м'яке і злегка агресивну поєднання.

В результаті, як і в японській гонці, очікувана різниця в часі подолання гоночного кола на шинах різного типу не повинна бути значною. В Японії стратегія зіграла вирішальну роль, отже, аналогічна ситуація повинна бути і в Індії. У минулому році гонка пройшла з одним піт-стопом на болід, але на цей раз ми припускаємо по два заїзди в бокси, що надає в розпорядження команд і пілотів більше можливостей для відіграш позицій на трасі.
Індійська траса з перепадами висот і різноманітними поворотами піддає шини серйозній перевірці зусиллями, спрямованими з усіх боків, тому управління використанням шин знову зіграє важливу роль. Як завжди, в Індії має бути дуже тепло, що посилює зниження характеристик шин під дією температури. В точки зору результату боротьби за чемпіонський титул ця гонка стане вирішальною, тому сподіваємося, що обрані нами шини допоможуть забезпечити запам'ятовується боротьбу в захоплюючій гонці ».

Жан Алезі, посол бренду Pirelli : «Перш ніж говорити про Індію, мені б хотілося повернутися до Гран-прі Японії, за яким було дуже цікаво спостерігати. Думаю, ця гонка продемонструвала, що стратегія може зіграти по-справжньому вирішальну роль. Неймовірно було і те, що навіть при реалізації різних стратегій підсумкові результати виявилися дуже щільними. Для глядачів це виразилося в фантастичному напрузі і видовищності.
Якщо говорити про Індію, то мені не доводилося брати участь в гонці на місцевій трасі, але пілоти відгукуються про неї цілком позитивно. Загальне значення гонки велике: на мій погляд, гонки в таких країнах, як Індія, володіють величезним спортивним і комерційним потенціалом. Крім управління болідами, пілоти виконують відповідальну роль послів спорту: вони повинні пробуджувати у глядачів і всіх залучених людей інтерес до Формули-1. Ця роль важливіша в таких місцях, як Індія, ніж, наприклад, в Монці, де гонки Формули-1 проводяться багато років. В Індії можна відзначити величезний інтерес до спорту, особливо до крикету, і було б чудово, якби Формула-1 набрала таку ж величезну кількість шанувальників ».

Траса з точки зору шин

Одним з найскладніших ділянок траси є зв'язка поворотів №10 і №11: обидва ці повороту долаються один за одним, тобто практично як один поворот. При цьому протягом майже семи секунд шини повинні витримувати високу поперечну навантаження. Основне навантаження припадає на передню ліву шину, яка на виході з повороту відчуває прискорення до 4G і для підтримки гоночної траєкторії повинна забезпечити максимальне зчеплення.

Поворот №4 - це ще один важливий ділянку траси. На 140-метровому відрізку перед поворотом боліди гальмують зі швидкості 320 до 90 км / ч. На шини діє зусилля уповільнення 3,6G, але при цьому вони повинні забезпечувати стійкість і точність управління під час гальмування.

Крім того, індійська траса включає в себе одну з найдовших прямих в календарі, протяжністю майже один кілометр. При русі з максимальною швидкістю частота обертання шини досягає 50 разів на секунду, і до кінця прямої протектор може прогрітися більш ніж до 100 ºС.

Технічні відомості про шини

Піт-лейн індійської траси - понад 600 м - є однією з найбільш протяжних в календарі Формули-1. Таким чином, на зміну шин витрачається порівняно багато часу, що виступає важливим чинником при розробці гоночної стратегії.

В цілому, асфальт індійської траси не дуже абразиви. Але траса дебютувала в календарі лише два роки тому, тому її характеристики все ще продовжують поліпшуватися. З плином часу новий асфальт стає більш шорстким, так як бітум з поверхні поступово віддаляється, в результаті чого входять до складу камені стають більш вираженими. При цьому підвищується ступінь абразивності, що впливає на знос шин.

У минулому році, коли застосовувалися жорсткі і м'які шини, все фінішували гонщики зробили по одному піт-стопу в районі 30-го кола. Найпопулярнішою стратегією була наступна: старт на шинах м'якого типу і фініш на жорстких шинах. Хоча два гонщика, що стартували не з перших рядів решітки, вибрали зворотне рішення і змогли витягти з нього користь.

Знайомство з командою Pirelli F1: Фабріціо Танфані, шеф-кухар

Кажуть, що армія марширує, поки повний шлунок, і в цьому плані Pirelli не є винятком. Не тільки співробітники, але і гості Pirelli можуть оцінити харчування команди компанії на трасі, що вважається найкращим в паддоку. За це чарівництво відповідає шеф-кухар Фабріціо Танфані: один з найталановитіших людей в Формулі-1. Його історія дуже цікава.

«Готувати я почав з 16-ти років: ця пристрасть зародилася в мені завдяки матері, тітки і дядька, тому що їжа в нашій родині була схожа культу, - розповідає Фабріціо. - Мені дуже пощастило, що мої друзі і родичі захоплювалися риболовлею і полюванням, тому з ранніх років я мав доступ до найкращих і свіжих продуктів і дізнався, як використовувати весь їхній потенціал ».

Було очевидно, що Фабріціо вивчатиме кулінарію, і, за його словами, цей період був дуже захоплюючим, так як він дізнався нові методи приготування їжі і попрацював з іншими юними кухарями. У 2005 році Фабріціо познайомився з Крістіаном Стауренгі, керівником мобільного штабу Pirelli, який запропонував йому попрацювати в Формулі-1. «Я трохи нервував, тому що тут були знамениті пілоти та інші відомі люди, але як тільки я почав готувати і відчув аромат їжі, тут же розслабився, так як занурився в улюблену справу, - згадує Фабріціо. - З тих пір я тут і працюю ... »

Фабріціо відповідає не тільки за приготування їжі, але і за розробку меню, і закупівлю продуктів, деякі з яких є виключно італійськими, тому доставляються на гонки безпосередньо з Італії. Ця робота дуже складна: співробітники, що займаються забезпеченням харчуванням, першими приїжджають рано вранці і їдуть останніми пізно ввечері. «Дуже хочу подякувати своїм колегам на кухні і дівчат в мобільному штабі», - не забуває згадати Фабріціо. Будинки Фабріціо любить читати, бігати, слухати музику і, як це не дивно, готувати для величезної кількості своїх друзів ...