Розширення юридичної кордону Москви в XV-XX ст.

Юридична і фактична межа міста. Кожне місто має юридичну (адміністративну) кордон, або міську межу, в межах якої проживає власне міське населення, яке виплачує податки в бюджет міста. У міру зростання числа жителів забудова міського типу виходить за межі юридичної кордону спочатку уздовж головних радіальних доріг, а потім починає заповнювати проміжки між ними, поглинаючи міста-супутники і прилеглі села.

Фактична межа міста збігається з кордоном його агломерації. міська агломерація (Від лат. Agglomerare - приєднувати, зосереджувати) - скупчення близько розташованих населених пунктів, що мають суцільну загальну транспортну інфраструктуру і тісні виробничі зв'язки.

При цьому юридичні межі кожного з поселень існують тільки на папері, а реальна межа агломерації визначається за кінцевим пунктами маятникових міграцій. Юридична межа міста дуже часто змінюється слідом за фактичної.

Космічний знімок. Розростання агломерації Сан-Паулу (Бразилія) - найбільшої в Латинській Америці

Невідповідність між юридичною та фактичною межами ускладнює управління міським господарством. Міська адміністрація змушена забезпечувати продовольством, транспортом, послугами не тільки жителів міста в його адміністративних кордонах (т. Е. Реальних платників податків, за рахунок яких формується міський бюджет), але і так званих «маятникових мігрантів» - людей, що проживають у передмістях, але щодня приїжджають на роботу в місто.

Вирішення цієї проблеми може бути знайдено шляхом спільної участі в міських витратах жителів міста і передмість або розширення адміністративного кордону міста.

Найбільш часто подібні проблеми виникають в столицях, як правило, найбільших містах країн. У більшості країн світу рішення цих проблем знайдено у виділенні спеціального столичного округу (наприклад, у Франції це Іль де Франс, що включає Париж і передмістя, в Бразилії - Бразиліа, в США - Федеральний округ Колумбія, до складу якого Вашингтон). Саме тому дані про чисельність населення міст можуть відрізнятися в залежності від того, в яких межах вони наводяться.

Наведіть аргументи «за» і «проти» злиття Москви і Московської області в єдиний столичний округ.

Порівняльна ефективність господарської діяльності при зростанні чисельності населення міста: 1 - всі види діяльності; 2 - швидкісний транспорт; 3 - громадський транспорт; 4 - особистий транспорт; 5 - електроенергія

Агломераційна економія. Ріст і розвиток сучасних міст пов'язані насамперед з економічними вигодами, в першу чергу з агломераційної економією .

Концентрація виробників і споживачів на обмеженій території сама по собі стає джерелом додаткових доходів. Зниження витрат виробництва на випуск одиниці продукції (відбувається через створення виробництв оптимальних розмірів) і скорочення транспортних витрат (близькість покупців і продавців, створення загальної інфраструктури).

Однак економічний виграш від зростання площі і чисельності населення міста збільшується лише до тих пір, поки зростаючі транспортні витрати на перевезення товарів, сировини і пасажирів будуть вигідні при даних витратах виробництва.

Котеджне селище в Підмосков'ї

Очевидні й проблеми, пов'язані з ростом міст. В першу чергу - транспортна. Більш високі доходи городян заохочують загальну автомобілізацію, при цьому фактична швидкість руху по вулицях в час пік рідко перевищує 10-20 км / год; різко збільшується час, що витрачається на поїздки. Митників міграції вимагають значних вкладень в транспортну інфраструктуру - будівництво нових магістралей, в т. Ч. В історичній частині міста, транспортних розв'язок, ліній швидкісного транспорту. Все це супроводжується загостренням екологічної ситуації - забрудненням повітря, грунтів, скороченням острівців живої природи.

Розвиток великих міст вимагає зростаючих обсягів водопостачання, заміських територій для будівництва каналізаційних колекторів, звалищ.

Передмістя м Цинциннаті (США)

субурбанізація . Загострення екологічних проблем великих міських агломерацій, з одного боку, з одного боку, зростання добробуту і розвиток особистого транспорту, сучасних засобів зв'язку, з іншого, ведуть до відтоку населення в приміські зони. Цей процес називається субурбанізацією. Субурбанізації сприяють більш низькі ціни на земельні ділянки поза містами, переміщення в заміські промислові парки наукомістких галузей, для яких значимість агломераційного ефекту невелика.

Мегалополіси - скупчення агломерацій. При «зрощенні» агломерацій утворюються мегалополіси - величезні за площею і економічним потенціалом зони суцільної міської забудови. Мегалополіс - це назва реально існуючого в Стародавній Греції міста - центру союзу аркадских міст, що виник в 370 р. До н.е. е. в результаті злиття більш ніж 35 поселень.

Найбільші сучасні мегалополіси: Токайдо на заході ( «лицьової» стороні) Японії з найбільшими агломерациями Токіо, Нагої, Кіото, Осаки, Кобе; Північно Східний мегалополіси США Босваш, що складається майже з 40 агломерацій і простягнувся на тисячу кілометрів від Бостона до Вашингтона; мегалополіс Чипиттс, що примикає з півдня до Великих озер і тягнеться від Чикаго до Піттсбурга. У Європі виділяється Англійська (агломерації Лондона, Манчестера, Бірмінгема, Ліверпуля) і Рейнський (міста ФРН, Нідерландів, Бельгії в нижній і середній течії Рейну) мегалополіси. Активно розростаються мегалополіси в Китаї, Бразилії (Сан Паулу - Ріо де Жанейро), Індонезії (Джакарта - Бандунг).

Робочий зошит Завдання 3. Найбільші міські агломерації світу.

Площа міської забудови і чисельність населення найбільших мегалополісів світу, початок ХХІ ст .:

Найменування Мегалополіса
(Головні аломераціі) Кількість агломерацій Населення, млн осіб Площа, тис км кв Протяжність головної осі, км Босваш
(Балтімор, Бостон, Вашингтон, Нью-Йорк, Філадельфія) 40 50 179 1000 Чипиттс
(Детройт, Клівленд, Пітсбург, Чикаго) 35 35 160 900 Сан-Сан
(Лос-Анжелес, Сан-Дієго, Сан-Франциско) 15 18 100 800 Токайдо
(Йокогама, Кавасакі, Кіото, Кобе, Осака, Нагоя, Токіо) 20 55 70 700 Англійська
(Бірмінгем, Ліверпуль, Лондон, Манчестер) 30 30 60 400 Рейнський
(Ранштадті, Рейн-Рур, Рур-Майн) 30 30 60 500