1. Новий господар, новий проект і реконструкція
2. Зміни в проекті
3. TCR, картинг, дрег-рейсинг
4. Перегони: класика, формула «Альфа», «Легенди на Легендах»
5. І на закуску ...

Напевно, для всіх шанувальників автоспорту найприємнішою новиною може стати поява нової точки на автоспортивної карті світу. Будівництво і реконструкція автодромів, зародження нової серії, проведення нового чемпіонату - це події, які приносять радість усім, хто захоплений і залучений до цього процесу. Коли ж це стосується чогось близького твоєму серцю - це вдвічі приємніше.

На автодромі «Руставі» перший раз я опинилася в 2009 році. Тоді я відправлялася подивитися гонки по-грузинськи, але зараз, роздивляючись виявлені в архіві невмілі картинки, прийшла до висновку, що мене як журналіста запросили, щоб я запам'ятала, як виглядав цей автодром в ті часи, щоб потім здивувати реконструкцією.

Як я розумію, Шота Абхазава, президент автоспортивного Асоціації Грузії (GASA) і керівник на той момент автодрому ADM Raceway в Мячково (Московська область), а зараз і автодрому Руставі, вже тоді задумав реконструкцію легендарної траси під Тбілісі. У його планах стояло відродження автоспорту в рідній країні, і він рухався в цьому напрямку настільки швидко, як було можливо.

Тому своєрідна презентація Формули 3, яка в тому далекому 2009-му проходила на колись процвітала трасі в Руставі, а також кілька відбулися в ті дні гонок з місцевими турінгових кузовами і привезеними з Росії формулами «Русь», які отримали в Грузії більше політкоректний назву «Формула Альфа », і декількома« Легендами »стали, скоріше, приводом для запрошення гостей.

«Руставі» 2009 року повністю зберігав все прикмети ще радянської траси, але запустіння, що панував навколо, справляло тяжке враження.

Зносилися і потрісканий асфальт, якісь зруйновані конструкції - все це наводило на думку, що проводити тут гонки можуть тільки самі божевільні ентузіасти.

Новий господар, новий проект і реконструкція

... Уже в 2010 році почалася робота по реконструкції автодрому. Траса і все майно було викуплено, в 2011-му почалися проектні роботи і будівництво, в кінці того ж року відбулася перша установча гонка, а вже в квітні 2012-го відбулося відкриття реконструйованого автодрому і гонка-відкриття, перший етап чемпіонату Грузії по автомобільним гонок.

Основне фінансування на реконструкцію прийшло як з приватних коштів, так і з позик, але і держава надала підтримку, хоч і не фінансово: звільнило на 90% від податку на майно, допомагало з дозволом на будівництво та іншими документами і бюрократичними питаннями.

Як розповів Шота Абхазава, основним завданням при реконструкції було зберегти впізнаваність автодрому для тих, хто їздив тут ще в радянські часи, при цьому загальний стан траси і всіх околиць було таким, що переробляти потрібно було все і повністю.

- Частина траси ми взагалі повністю розібрали, тому що вона була дуже низької якості за своєю дорожньому одязі: ми завозили нові матеріали і будували все заново. Крім того, старий автодром не відповідав сучасним вимогам FIA - потрібно додати ширини, переробити зони вильоту. І робилося все це під «наглядом» самої FIA.

Олександр Потєхін, ветеран автоспорту і людина вельми авторитетна, розповів, як був присутній при візиті інспектора FIA з безпеки:

- Ми посадили інспектора в машину і випустили його на трасу. Покриття було вже вбите, ями, купини - ми думали, що він зараз трохи проїде і повернеться. А він їздив і їздив. Потім повернувся, вийшов з машини і запитує: хто придумав таку геніальну конфігурацію? Ми почали згадувати, але так і не згадали. Проект належав місцевому дорожньо-будівельному управлінню, а все це придумав і побудував на початку 70-х років невідомий інженер, імені якого ми не знайшли.

Зміни в проекті

Для порівняння: схеми траси до реконструкції і після

Сучасний проект траси трохи відрізняється від того, що був раніше, але при цьому збирає незмінно захоплені відгуки від тих, хто вже прокотився на новій конфігурації. Додалося два повороти, приблизно на 150 метрів збільшилася загальна довжина, сама траса стала ширше, а в місці стартової решітки і зовсім отримала 21 метр ширини. Насправді при тому, що загальна концепція траси була збережена - а це великі розгінні прямик, швидкі повороти і значна кількість зон обгону - географічно на місці залишилася тільки стартова пряма і два останніх повороту - і то тільки на вигляді зверху. Все інше істотно пересунулася. І навіть приїхали в ці дні на трасу ветерани, дізнаючись стару-улюблену шпильку, і не підозрювали, що вона перемістилася на 100 метрів в сторону. А там, де раніше була розташована та сама шпилька, зараз знаходиться в'їзд на автодром.

Для порівняння: стартового-фінішна пряма в 2009-му та 2017 років р

Реконструкцією траси займалося конструкторське бюро Artline Engineering, а в основному сам Шота Абхазава і Василь Антипов. Це ж бюро працювало над будівництвом ще першого варіанту Автодрому «Мячково», зараз ведуть і його реконструкцію, а також побудували ще і великий картодром біля траси в Руставі, на який теж мають великі міжнародні плани.

Перший поворот в 2009-му та 2017 років р

Оновлений автодром отримав назву Rustavi International Motorpark, зараз тут є дві трибуни загальною місткістю 5500 осіб, відкритий майданчик для глядачів, поруч з якою розташовані бар і ресторан, 28 боксів, що відповідають вимогам FIA, і великий паддоках площею майже 16 тисяч квадратних метрів, де можна проводити різні заходи, включаючи невелику розбірну майданчик для картингу. Відповідно, і вся решта інфраструктури, включаючи кімнати для нарад, коментаторські кабінки, медіа-центр і, звичайно ж, повністю сучасний race control.

TCR, картинг, дрег-рейсинг

Завдяки цьому навесні 2017 року сюди вперше приїхала велика міжнародна серія - TCR, в якій бере участь і грузинський пілот Давид Каджая. У автодрому «Руставі» з TCR договір про проведення етапу підписаний на три роки, тому їх очікують також в 2018-м і 2019 році.

Шота Абхазава поділився також і іншими планами - наприклад, в кінці цього року очікується техінспекція серії Lamborghini Super Trofeo, з якої ведуться переговори про проведення суперфіналі в 2019 році. Ще одну ставку він робить на картингову серію Rotax саме під проведення змагань на новому картодромі, який буде оснащений за повною програмою. Сама картингова траса практично готова, залишилося доуложіть поребрики та зробити «Інфілд», грунт для якого вже завезли. До кінця року всі роботи будуть закінчені. Тут вже побудовані будівлю під бокси, трибуни, величезний паддоках за вимогами FIA, найближчим часом планується реконструкція одного з будинків під додаткову готель (одна вже поруч з трасою є, але вона належить іншому власнику - йдеться про готелі «Автопапа», розташованої поруч з величезним автомобільним ринком).

Велика перевага автодрому в тому, що Грузія має безпосередній вихід до моря - це можна використовувати для командної логістики, а клімат передбачає можливість цілорічних тренувань, тестів і заходів.

Цікавий момент: тепер після реконструкції на трасі можна проводити (і проводять) змагання з дрег-рейсинг і дрифту. Дрифт проходить в основному на малій далекої конфігурації, а ось під дрег виділили стартову пряму, але заїзди на ній проходять в зворотному напрямку, а в якості стартового відрізка використовують тупиковий апендикс в кінці прямої перед першим поворотом. Там близько 60 метрів, де і відбувається прогрів і старт. До клею справа ще не дійшла, але адміністрація автодрому цілком допускає цю можливість. Може бути, російським спортсменам відправитися в гості в дружній Тбілісі?

Перегони: класика, формула «Альфа», «Легенди на Легендах»

А тепер про те, що ж відбувалося на автодромі Rustavi International Motorpark в прекрасні сонячні і теплі дні 10-12 листопада.

Головною подією стало змагання «Легенди на Легендах - Кубок Гурама Дгебуадзе» (на честь видатного грузинського спортсмена XX століття), в якому взяли участь ветерани автоспорту з восьми країн - колишніх союзних республік. У Тбілісі приїхали екіпажі з двох пілотів 60+ років з Росії, Білорусі, України, Вірменії, Литви, Латвії, Естонії. Тут їх зустріли грузинські ветерани. Все подія організувала грузинська автоспортивна асоціація, але Шота Абхазава був головною рушійною силою цього свята.

Було приємно бачити сльози і посмішки на обличчях відомих спортсменів минулого, які все знайомі один з одним, але не бачилися вже кілька десятків років. Найстаршим з них виявився 82-річний Олег Ілліч Трегубов з Москви, який до цих пір виступає в столичній серії класичних автомобілів Moscow Classic Grand Prix. Він виступав в парі з Олександром Михайловичем Нуждіна, водієм-випробувачем «АвтоВАЗу», багаторазовим чемпіоном СРСР з кільцевих гонок. Серед інших імен ви напевно чули про білоруса Сергія Бельке - першого пілота МАЗа в міжнародних кільцевих змаганнях на вантажівках, естонця Лембіта Таммсааре - чемпіона СРСР в формульних класах, українця Олексія Варавіна, одного з найтитулованіших спортсменів свого часу, гонщика та інженера, рижанина Індуліса Рукутса , який виступав на машинах власної конструкції, кузовного пілота і чемпіона СРСР Гарегіна Симоняна з Вірменії та багатьох інших. Грузію представляли Отар Арджеванідзе і Нугзар Цамалашвілі.

Зліва направо - Олексій Варавін, Анатолій Шімаковскій, Олександр Нуждин, Олег Трегубов та Сергій Бельке

Більш того, це була не просто зустріч: для ветеранів підготували автомобілі «Легенда» (маленькі одномісні гоночні машини), на яких вони вийшли на бойове бій на трасу. За регламентом кожен з них проїжджав п'ять бойових кіл, після чого відбувалася зміна пілотів, і потім вже другий проїжджав ще п'ять кіл. Перемагав той екіпаж, що першим приходив до фінішу.

Дивно, але на трасі зав'язалася найсерйозніша боротьба: ветерани були налаштовані рішуче, для кожного з них було справою честі показати все, на що вони здатні. Тому коли на одному з автомобілів раптом виникли проблеми з запалюванням, гонка була зупинена, а екіпаж тут же отримав підмінну «Легенду».

- В один з ввечері ми сиділи і згадували про те, як їздили тут все разом, і останній раз це було в 1991 році, т. Е. 26 років тому. Для кого-то це ціле життя, - поділився Олександр Вікторович Потєхін. А Олег Ілліч Трегубов сказав - Коли є такі ліки для бадьорості, не потрібно ніяких інших ліків.

У планах організаторів - проведення такого змагання на щорічній основі, головне, щоб в його реальність повірили автомобільні федерації, а у самих спортсменів вистачило сил і здоров'я дістатися до Грузії. Тому що вже сил на те, щоб знову сісти за гоночний кермо, у них точно вистачить.

І на закуску ...

Ну а під кінець розповіді - кілька слів про інших заїздах змагання під назвою Rustavi International Challenge. В рамках вікенду відбулося ще кілька гонок у класі «Легенд», і тут на старт вийшло дуже багато машин, за кермо яких сіли в тому числі і сам Шота Абхазава, росіянин Сергій Афанасьєв, який виступав в тому числі за команду Craft-Bamboo LUKOIL в міжнародній серії TCR, Юхим Гантмахер (команда «Відкриття» в РСКГ), Олег Чеботарьов і інші.

У формульних заїздах до місцевих формулами «Альфа» приєдналися і приїхали з Росії формули «Естонія», на одній з яких і виступав Олександр Потєхін, а ще на двох - пілоти команди УГМК «Моторспорт» Віталій Ларіонов і Андрій Олейников.

Зліва направо: Володимир Черевань, Сергій Афанасьєв, Ілля Кашин

Викликали цікавість у місцевих глядачів два «Жигулях», які не побоялися вийти на боротьбу в одному заїзді з турінгових BMW і Honda, а все тому, що управляли ними Володимир Черевань і Ілля Кашин. Складно їм було боротися з дволітровими BMW, але майстерність - вже половина успіху, а Володимиру Черевань навіть пощастило в другому заїзді приїхати на «тумбочку».

- Мені дуже сподобалося, що ми змогли нав'язати боротьбу BMW, у яких двигуни 2,0 літра, а у нас прості «тазики», - розповів Володимир Черевань. - Крім того, місцеві водії ідеально знають місцеву трасу, кожен поворот і кожен поребрик - і все одно ми зуміли нав'язати їм боротьбу і показати хороші результати. Але ж по техніці ми дуже сильно відстаємо!

Було видно і чутно з оплесків і коментарям, що місцеві глядачі теж всерйоз сприймають дві «Лади» і «Москви», хоча вони і були вдвічі старше і вдвічі менш потужними, ніж BMW грузинських спортсменів, і що відбулися обгони зустрічали дружними і гучними оплесками.

- У нас залишилися дуже приємні враження від поїздки. Дивовижне гостинність, красиве місто, відмінну якість траси, її конфігурація, високі швидкості - у нас в Росії, наприклад, немає таких швидких трас, - сказав Ілля Кашин, пілот ВАЗ-2101 і керівник команди УГМК «Моторспорт». - І ми показали себе далеко не з гіршого боку, наші часи були цілком порівнянні з аналогічними часом у інших автомобілів. І я дуже сподіваюся, що до кінця наступного року, на закриття сезону, ми зможемо привезти сюди набагато більше число автомобілів - тих же «Жигулів» і формул, і це буде супергонка, яка стане гідним завершенням сезону. Головне, її треба зробити так, щоб всі хотіли на неї приїхати.

Ідея прекрасна, особливо якщо врахувати, що сезон тут триває набагато довше, ніж в центральній Росії. Ціни тут істотно нижче, траса цікавіше, нове місце - для більшості спортсменів така пропозиція стане привабливим. Що ж стосується переходу кордону, то тут місцеві організатори обіцяли максимальну допомогу, і в цей раз ми вже зуміли переконатися в її дієвості.