Основним завданням при їзді в гору слід розуміти подолання підйому з мінімальними витратами сил. Почнемо з того, що підйом необхідно долати з ходу, тобто при під'їзді до підйому необхідно збільшити швидкість. Далі все залежить від крутизни підйому і правильного підбору передачі. Крутити треба з частотою близько 90 об / хв, так же слід підбирати передачу, враховуючи той факт, що в міру подолання підйому швидкість буде знижуватися. Вставати слід тоді, коли швидкість падає досить різко, до того ж змініть робочі м'язи, заодно про п'ята точка разомнётся. Коли швидкість набрана і підйом став більш пологим, можна знову спокійно сідати в сідло. Упиратися і їхати сидячи лише для того, щоб показати який ти могутній хлопець, не варто, адже основним завданням є подолання підйому з меншими витратами сил і енергії. Тепер спробую пояснити, чому довго їхати стоячи не варто. Коли ви встаєте з сідла, основною рушійною силою стає маса тіла, але слід розуміти, що коли ви сидите, ваш вага перебувати на сідлі, і завантажуються лише ті групи м'язів, які відповідають за педалювання. Коли ж ви встали з сідла, то на ноги лягає ще й навантаження вашої маси тіла і м'язи швидше втомлюються, тому що необхідні додаткові зусилля, які виникають за рахунок тиску маси тіла.
Я, наприклад, розбиваю підйом приблизно на три частини, перша частина долається в будь-якому випадку сидячи, так би мовити з ходу, на другій частині зазвичай відбувається перемикання і до початку третьої частини підйом також долається сидячи, а на третій частині встаю з сідла навіть якщо є сили їхати сидячи, роблю це для того щоб змінити робочу групу м'язів, та й розім'ятися не завадить. Але це в разі плавно наростаючого підйому, зазвичай підйоми бувають з так званими "сходинками", так ось сходинку зазвичай завжди долаю стоячи, за винятком випадків, коли до сходинки була рівнина і набрали хід. В інших же випадках слід вставати. Однак, все описане вище може підходити для тренувань. У разі змагань досвід показує, що на підйомі обов'язково буде ривок, і, як це зазвичай буває, саме на "сходинці" або на 2/3 частині підйому, але може бути і по-іншому, тому тут варто чітко стежити за противником, особливо за його перемиканням. При їзді в групі, зазвичай спрацьовує фактор натовпу, тобто, якщо встає ведучий, то потім піднімається з сідла і решта групи, адже можливий ривок, а відреагувати сидячи не завжди вдається, особливо, якщо рвати будуть після середини підйому. Набрати різко швидкість сидячи навряд чи вийде, а розрив в підйом абсолютно по-іншому позначається ніж на рівнині, адже часто буває що після підйому йде спуск і, коли ви ще закочує в підйом, якщо проспали ривок, люди вже починають розкручувати з гори і розрив росте, як на дріжджах.
Долати підйом краще способом "танцівниця", а ось вже реагувати на ривки слід способом "стоячи на ногах". На змаганнях на підйомах слід використовувати всі помилки противника, для того щоб зробити ривок і спробувати скинути зайвих. На рівнині це більш проблематично зробити. Головне знати на що здатний твій організм!

гірський погляд
Щоб було легше підніматися в гори думайте як гірський гонщик.
Три ключа до поліпшення їзди в гору:

• психологічний настрой,
• оптимальну вагу тіла,
• правильна тактика.

Радить Greg LeMond (тричі переможець Tour de France, двічі чемпіон світу серед професіоналів, американська вело легенда).
"Немає великої різниці в відчуттях від прикладених зусиль при 40" обробленні "на рівнині і 40 хвилинним важким підйомом в гору. Але більшість гонщиків сприймають підйом в гору як більш важкий. Ви повинні змінити свій психологічний настрій, щоб бути хорошим гірським гонщиком."
Що вам слід робити:
Давайте відразу прояснимо одну річ - не все залежить від вашої голови. Генетичні здібності, фізична форма і співвідношення потужність / вага набагато важливіші. Але психологічний настрой теж грає роль: коли ви бачите, що дорога злітає вгору, то ваше ставлення змінюється, причому це стосується не тільки результатів, а й морального задоволення.
Ось як можна налаштувати вашу голову на вірний лад:
Вибирайте гори.
Якщо ви маєте вибір між горбистій і рівнинній дорогою, яку з них ви оберете? Більшість гонщиків автоматично думають про рівну як більярдний стіл дорозі. Киньте цю звичку. Два або три рази на тиждень вибирайте для поїздок настільки горбисту дорогу, яку тільки зможете знайти. Для того щоб добре їздити в гору, треба їздити в гору.
Використовуйте правильну передачу.
Якщо Ваш улюблений гірський профі використовує передачу 39х21 на даному підйом, чому ви на такому ж використовуєте 23 або 19?
Дивіться на це так:
Професійні гонщики можуть бути конкурентоспроможними на будь-якому підйомі, якщо вони виробляють 6-7 ват на кілограм маси тіла. Якщо вони важать 70 кг, вони повинні виробляти 420 - 490 ват. В середньому профі виробляють більше ніж 400 ват на підйомах середньої довжини. Ленс Армстронг виробляє більше 500 ват на 35- 40-хвилинному підйомі. Середній гонщик класу майстрів, виробляє 250 - 300 ват. Так чином виникає питання: Якщо Ленс виробляє майже вдвічі більше енергії на підйомі, чому ви використовуєте передачу тільки на 2 зуба легше? Поставте на касеті велику зірку з 27 зубами, або стримайте свою помилкову гордість купите систему з трьома зірками. Тоді ви будете в змозі тримати частоту педалювання більш ніж 80 оборотів в хвилину, а також берегти свої коліна - і підніматися швидше, ніж ви піднімалися б наполегливо використовуючи зірку в 23 зуба.
Відзначайте проміжні цілі.
Довгий шлях до вершини 3-мильного (4,5 км) підйому. Навіть хороші гірські гонщики можуть бути налякані, коли вони порівнюють свої зусилля з рештою відстанню. Болісно думати про настільки важкою роботі ще протягом 10 або 20 хвилин. Замість цього розбийте підйом на ряд відрізків. Скажіть собі, що ви підтримаєте темп до наступного повороту.
Опинившись там, встановіть іншу мету - наприклад, "оте дерево" за чверть милі попереду. Скоро ви опинитеся нагорі. Так само, як більш висока частота педалювання дозволяє розбити зусилля на більш легкі шматочки, вибір проміжних цілей дозволяє вам розбивати розумове напруження при підйомі.
Їздите гонщиками, які є тільки трохи краще вас.
Якщо ви будете намагатися піднятися з переважаючими гонщиками, то вони залишать вас далеко внизу. Це жорстоко для вашої психіки. Крім того, ви не зможете навчатися у них і отримати користь від спільної їзди, коли вони далеко попереду. Замість того, щоб пробувати підніматися з легкими гірниками, знайдіть компаньйонів, які є досить хорошими, щоб змусити вас працювати, не вибиваючи вас із колії.
Проекзаменують ваш внутрішній голос.
Коли з'являється пагорб, які думки приходять вам в голову? Чи думаєте ви: "О ні, черговий *%! $ * # Пагорб!" Або ви говорите самі собі, спокійно і впевнено, "я вдосконалююсь на пагорбах кожен день. Я в'їду на цей для поліпшення моїх здібностей і стану ще трохи краще."
LeMond прав: психологічний настрой може бути сильніше ніж гравітація.
Тактика правильного проходження підйомів.
"Більшість людей роблять все можливе щоб швидко їхати на початку підйому, а в кінці вже не можуть підтримувати заданий темп і, крім того, відчувають біль в м'язах. Якщо ви будете намагатися їхати в підйом з більш швидкими гонщиками з їх ритмі, то спочатку ви зможете утримуватися за ними, але потім сильно відстанете. Рішення полягає в тому, що ви повинні знайти свій ритм для підйому і дотримуватися його, тоді ви втратите менше часу і не так сильно втомитеся. "
Теж саме стосується і інтервальних тренувань. Дослідження показують, що більшість людей викладаються на 1й хвилині з 5ти, а решту часу їх зусилля значно менше. Набагато корисніше починати плавно і збільшувати інтенсивність до кінця інтервалу.
Що вам слід робити:
Вправа. Знайдіть підйом на який ви забираєте близько 5-ти хвилин, подумки розділіть його на 3 частини. Першу частину проїдьте в помірному темпі, в перебігу другої збільшуйте ваш темп. До кінця третього частини ви повинні їхати на межі потужності.
Дуже скоро ви помітите, що результати поліпшуються.
Посадка під час підйому.
Радить Bobby Julich (3 місце в генеральній класифікації TdF 1998 року): "Я намагаюся сидіти на протязі всього підйому. Я встаю тільки на найкрутіших ділянках або коли атакую ​​або контратаки. Коли я сиджу мій пульс набагато нижче ніж коли їду стоячи."
Що вас слід робити.
Для більшості гонщиків їзда "танцівницею" або стоячи на педалях додає 5 і більше ударів пульсу щодо "сидячій посадки". У легких маленьких спортсменів цей показник менше через те що їм доводиться переміщати меншу вагу. Ось чому Marco Pantani їде стоячи більше ніж Jan Ullrich.
Порада! Для того щоб визначити яка посадка підходить саме вам зробіть невелике дослідження свого організму:

1. Знайдіть підйом і піднімайтеся в нього сидячи.
2. Відзначте для себе час коли ваш пульс почне "зашкалювати".
3. Відновитеся протягом 15 хвилин і спробуйте ще раз, але вже стоячи.
4. Порівняйте обидві спроби і зробіть висновки

Повторюйте цей експеримент кілька разів на місяць трохи змінюючи посадки або методику їзди стоячи для того щоб домогтися того положення тіла яке підходить саме вам.
І ще фрагмент.
Зірвемо з ланцюга на останній третині. Тепер Ви концентріруетесь на гладкому, круговому педалюванні. Ваше дихання глибоке, але ритмічне і кероване. Ваші ноги починають нити, але це добре. Прагніть до того, що Ленс називає "солодкої болем" а не появі болісної болю. І буде солодко, оскільки Ви обганяє всіх, хто почав підйом занадто інтенсивно.
Ось чудовий образ, який можна мати на увазі (спасибі тренеру Chris Carmichael): Підйом як розгортання килима.

Вкрали велосипеди Kellys і Trek

Битва титанів 26 "проти 29"

MTB на 26 "і 29" в чому ж різниця

Історія велосипедного шолому

Що є шолом для велосипедиста?

Як латвійські поліцаї роздавали велосипедні шоломи

Найкращий Веломастер