Тут, на алькатріоне , Не раз піднімалося питання вибору велосипеда. Це питання вічне. І якщо для старожилів які вже не один рік ходять під сідлом в сідлі питання вибору і покупки велосипеда справа зрозуміла і приємне, як-же як-же, такий вибір і стільки можливостей, а на старому не було того і того, а на новому хочу - то і то. Те для нової людини вибір велосипеда це справжня проблема. Я часто чую прохання допомогти вибрати і купити велосипед. Я навіть іноді тут писав як правильно вибирати велосипед - по ростовці і за кольором. ) Хоча сам не слідую цим правилам, але, що дозволено Юпітеру, те не дозволено Європі (я знаю хто така Європа і хто такий Бик, ага! Можете не трудиться не поправляти, це всього лише приказка-застереження, я люблю приказки оговорківать, у них проявляється інший і / або прихований сенс). Отже.

Люди хочуть купити гірський велосипед для того, щоб їздити по місту або не тільки, але по асфальту. Інші люди цей самий гірський велосипед роблять. треті продають . Однак світ не зійшовся клином на гірських велосипедах. Є альтернативи для них. Наприклад гібрид (йдіть за посиланням). або ціклокросс . До речі, на ціклокроссе Giant TCX 1 Олег катає і не дзижчить. Або кросовий велосипед. Вибирати є з чого. Я намагаюся змінити вибір людей. Іноді вдало, іноді не дуже.

Так як такі випадки відбуваються часто, щоб не повторюватися з разу в раз, я вирішив узагальнити в одну статтю основні питання, що стосуються вибору кроссового велосипеда а так само розвіяти в ній найбільш поширені міфи, що стосуються цих велосипедів.

Я не агітую всіх купувати кросові велосипеди. Я просто за деякий усвідомлений вибір - а не як у всіх. Ну, ви ж знаєте моє ставлення до шоссерам.)

Що ж таке кросовий велосипед? Насправді різні виробники називають такі велосипеди по-різному: гібриди, кросові велосипеди, туринги, Приставки, дорожні велосипеди. Заточка Кросовое велосипеда - дорога. Хороша чи наша. Асфальтована або брусчатірованная. Ґрунтова або колдобанутая. Неважливо. Можна порівняти з МТБ і зробити деякий опис власне кроссовго велосипеда. Наприклад навесняк на кроссаке і гірському велосипеді схоже. У чому різниця? Ну для початку питання: для чого заточений гірський велосипед? Так - їзда на роботу по місту гонки крос-кантрі, їзда по горах, їзда по пересіченій місцевості, їзда по трасі зі всякими перешкодами - камені, корінь, купинами, по бруду, пісочку і інших принад. Кроссовік - написано вище асфальт, бруснічатка, грунтовка, укатані стежки. Тому або всупереч інженери і проектували моделі велосипеди. У МТБ Ширшов покришки тобто і рама, вилка, обода і пр. Самі покришки широкі з великими протекторами, виделками з ходами від 80 до 120 міліметрів. Зірки розраховані для їзди по гівна. Ну і колеса про 26 дюймів. Правда, зараз є і 28 - які обіцяють стати стандартом - витіснивши 26. На них дають йому дуже високий гуму і називають найнерамі або Тунайнери - типу 29 це потолстевшій 28. Далі - народ продає і проміжну версію коліс - 27.5, ну типу - для тих, кому 28-типу-29 багато, а 26 мало є такий фінт вухами.

Подробиці. Аналіз - він же декомпозиція.

1. Рама і вилка велосипедів для крос-кантрі заточена для крутих підйомів і спусків по пересіченій місцевості. Відповідно, геометрія рами длелана для того злітати вгору, а потім падати вниз. Дана геометрія рами призводить до зменшення курсової стійкості МТБ на шосе. Каретка МТБ завищена - щоб зірки або шатуни НЕ шкрябати всякі колоди і препятсівія. Відповідно - центр маси МТБ вище, що теж знижує стійкість. Кроссовік же в цьому плані виграє в стійкості.

2. Хід вилки - у велосипедів для крос-кантрі хід вилки, як правило, більше ніж у кроссового велосипеда. Але коли хід вилки великий то частина енергії велосипедиста при педалюванні йде на цю саму розкачку. Також з м'якою виделкою, що не локіруется нереально їхати стоячи. (я не зміг). До речі, хороші крос-кантрійниє вилки коштують дорого ще й через всяких систем боротьби з цією самою розгойдуванням.

3. У велосипедів для крос-кантрі широкі і агресивні покришки. У таких покришок великий опір коченню. Знижується ккд велосипедиста. Така гума не шепоче але гримить на асфальті. А деяка гума ще й створює брязкіт і дискомфорт. Можна мати і додатковий набір коліс для пересеченке (стокові) і для на-роботу-по-місту (сам довго вибирав). Але, скажіть, у кого з нас є ці самі запасні колеса?

4. У велосипедів для крос-кантрі зірки заточені для крутих підйомів. Для цього і передавальні числа які не стирчать на дорогах. Точніше стирчать. Але продуктивність нижче. Каденс вище. Витрати на підтримку швидкості вище ніж у кроссака. Якось так. Ну, повторюся, ви знаєте моє ставлення до велосипедів: є шосейні та інші велосипеди.

5. Колеса ... Як би не актуальне з появою 298 і 27.5. Поставив тонку і лису гуму на 289 - і ось тобі. 6. Вага. У велосипедів для крос-кантрі вище міцність і вага. Як правило. Що погіршує накат.

Синтез. Він же борщ і мухи не окремо.

Можливо, гібрид-кроссовік - це нішевий велосипед, заточений на усвідомлений вибір досвідченого велосіпедуна. Або досвідчений вибір усвідомленого велосіпедуна якому шкода грошей на баранячій карбоновий кермо. Однак те, де ви будете есздіть на вашому велосипеді - вирішуйте самі. І будете ви намагатися на тракторі їздити там де дорога для поршроадстера або ганяти по зораному полю на тойотацелікасупра - залежить лише від вас.

Інспірейшн для статті люб'язно надав MaD_CameL, модератор форуму velokiev.com з міста Бровари.