Взявши за основу принцип роботи мотор-колеса відомого російського винахідника, 58-річний Володимир Олексійович Вовк з Селянської Слободи Чернігівського району розробив свій власну модель двигуна для електромобіля .

«Весь світ шукає, як при малих витратах енергії отримувати більший коефіцієнт корисної дії. Шукав і я. Сидів в Інтернеті, читав Шкондина, Бедина, Грея. І, думаю, знайшов », - ділиться історією свого відкриття слободянін.

Українець пояснює, що Шкондін в своєму пристрої використовує тільки одну сторону котушки - південну або північну. А автор нового двигуна задіяв обидві сторони. Тобто котушка його мотора, на відміну від аналога, працює з магнітами з двох сторін

Ноу-хау полягає в намотуванні котушок, але винахідник його поки не розголошує. «Мій двигун працює від імпульсу. Подаю в котушки маленькі імпульси - по 3 вольта, і всередині відбувається міні-вибух, який відштовхується від двох магнітів. І двигун працює », - розповідає Володимир.

Стаття по темі: Електромобілі в кредит від «Ощадбанку» - Nissan Leaf обійдеться українцю, як американцеві - Tesla Model S

На свою розробку український ентузіаст витратив всього кілька місяців. При цьому мотор має досить просту конструкцію і легко розбирається (потрібно відкрутити всього три болта). Корпус зроблений з диска «Таврії», а вісь - з «запорожця». Шків знайшов у сусіда. Сердечники для котушок демонтовані зі старих телевізорів. Магніти, вартістю по 6 гривень кожен, виготовлялися на замовлення на заводі в Білій Церкві.

«Ось контролер, який розподіляє енергію. Через нього я підключаюся проводами до акумулятора. Контролер приймає з акумулятора постійна напруга і перетворює її в змінну. Енергія наростає, і частина її повертається назад в акумулятор. Це називається рекуперацією. Тобто двигун може служити генератором », - пояснює принцип дії своєї розробки Вовк.

Разом з колесом двигун важить близько 26 кг. Для початку роботи йому достатньо 1,8-1,9 ампер. Якщо ж дати більшу напругу, наприклад, 36 вольт, то двигун бере всього 4 ампера.

«Візьмемо цей маленький моторчик з вентилятора машини. Він зроблений за іншою технологією. Важить всього 200 г, а бере з акумулятора 2 ампера електроструму. Мій же двигун сам вагою 13 кг, та колесо майже стільки ж. І дивіться, для початку роботи двигуна досить 1,8-1,9 ампер - тобто навіть менше, ніж того маленькому моторчику. Даю більшу напругу (36 вольт) - бере всього 4 ампера. Для порівняння: китайський 17-кілограмовий електродвигун в холостому ходу споживає 24 ампера - на 20 більше, ніж мій. Якщо ж китайський двигун навантажити, він візьме і до 50 ампер. Це дуже багато. Обладнаний їм електровелосипед після 30-40 км потрібно ставити на підзарядку на 8 годин. А мій при навантаженні бере максимум 10 ампер, ще й повертає енергію, тому його вистачить на значно довше. Так це готовий двигун для електромобіля! Прикручувати чотири таких на підвіску, став на нього колеса - і поїхав. »

Зараз український винахідник збирає кошти на патент. Володимир пояснює, що його розробка - це лише експериментальний варіант, зібраний з підручних матеріалів. Якщо ж його довести до розуму в заводських умовах, він буде на порядок потужніша.

Читайте також: Український електромобіль за $ 15 000 - стартап Dream Motors Інституту Електродинаміки НАН України

джерело: Ecotown.com.ua

Сподобалася стаття? Поділіться нею і буде вам щастя!

Loading ...