1. Гоночні велосипеди.
2. Туристські велосипеди.
3. Гірські велосипеди.
4. Гірничо-туристські велосипеди.
5. Дорожні велосипеди.
6. Спеціальні велосипеди.
7. ЗАСОБИ БЕЗПЕКИ
8. Велошлем.
9. Фари і световозвращатели.
10. Зеркало заднього виду.
11. Підбиті шорти і рукавички.
12. ІСТОРИЧНА ДОВІДКА
13. Безпечний велосипед.
14. Спад популярності.
15. АВТОМОБІЛЬ, ОЗДОРОВЛЕННЯ ТА РОЗВАГИ
16. Велотуризм.
17. Побутові та ділові поїздки.
18. Велоперегони.
19. Шосейні велогонки.
20. Трекові велогонки.
21. Позашляхові велогонки.

ВЕЛОСИПЕД, безмоторне колісний транспортний засіб, що приводиться в рух сідоком (велосипедистом) і призначене для пересування на значні відстані, активного відпочинку і спортивних змагань.

Розрізняють шість основних видів велосипедів: гоночні (шосейні і трекові), туристські, гірські, змішані гірничо-туристські, дорожні і спеціальні. Вузли та деталі велосипеда (основними з них є рама, колеса, сідло, кермо і педалі з ланцюговим приводом) конструюються відповідно до його призначення.

Гоночні велосипеди.

Це найлегші велосипеди, конструкція яких розрахована на гонки по шосейних дорогах або по спеціально побудованим треках. Велосипеди для шосейних гонок можуть бути різної маси в залежності від використаних конструкційних матеріалів, але зазвичай вони важать близько 9 кг. Маса ж трекових гоночних велосипедів, позбавлених гальм, перемикачів швидкостей і інших другорядних вузлів і деталей, може становити всього 7 кг.

У конструкції гоночного велосипеда передбачено все для того, щоб зменшити його масу, наприклад, навіть гальмівні важелі і ланцюгові зірочки забезпечуються наскрізними вирізами. Завдяки малій колісній базі (відстані між осями) і малому виносу переднього колеса гоночні велосипеди дуже слухняні в управлінні і мають високу маневреність, хоча і менш комфортні. Передавальні відносини розділені малими інтервалами і розраховані на фізично сильного велосипедиста. Число передач (швидкостей) найчастіше одно 14-16. Кермо зазвичай роблять вузьким для зниження маси і низьким для зменшення опору повітря і для поліпшення керованості (опущений кермо дозволяє також легко змінювати положення рук). У деяких видах трекових гонок і в шосейних гонках на час застосовується «аеродинамічний» (викривлений V-подібний) кермо, на який гонщик може спиратися ліктями в зігнутому аеродинамічний вигідному положенні (але таке кермо, як правило, не допускається в гонках з загальним стартом) . Колеса гоночних велосипедів зазвичай мають дуже вузькі обода з легкого міцного сплаву і клінчерниє шини (з бортовою дротом) або цільні однотрубки високого тиску, що забезпечують знижений опір коченню і підвищену керованість. Колеса можуть бути або зі спицями з дроту, або спеціальній аеродинамічній конструкції, що знижує опір руху. Сідло зазвичай робиться по можливості більш вузьким для зниження маси і полегшення педаляжа.

Туристські велосипеди.

Раму туристських велосипедів для підвищення міцності і комфортності, як правило, роблять з легкої хромалюмініевой стали або алюмінієвого сплаву. Маса велосипеда зазвичай становить 9-11 кг, колісна база - середня (для більшої стійкості), передавальні відносини досить низькі для легкого педаляжа на дорожніх підйомах з вантажем туристського спорядження. Кермо може бути або опущеним, або піднятим. Колеса зазвичай з ободами з міцного алюмінієвого сплаву, досить товстими спицями, розрахованими на підвищену туристську навантаження, і шинами середньої ширини, що забезпечують хорошу керованість і рух по нерівній бруківці і грунтових дорогах. Сідло може бути будь-якої конструкції, що забезпечує зручність в тривалих поїздках. Туристські велосипеди зазвичай обладнуються педалями з тукліпсамі, розрахованими на взуттєві зачепи, або без тукліпсов, що дозволяє додавати до педалей більше зусилля на дорожніх підйомах. Число передач - від 18 до 24, з низькими передавальними відносинами для пересіченій місцевості. На рамах зазвичай передбачені багажники і кріплення для двох-трьох пляшок з водою і для насоса, а також вушка біля колісних втулок для фіксації каркасних бічних багажних сумок.

Гірські велосипеди.

Гірський велосипед, який завоював широку популярність, приніс з собою нові види спортивних змагань і туризму. Хоча спочатку гірські велосипеди випускалися з туристської формою рами, незабаром стала переважати більш вертка гоночна конструкція. Оскільки на сильно пересіченій місцевості велосипедист вирівнює навантаження на велосипед і управляє ним в основному зміщенням корпусу і стегон назад або убік (змінюючи тим самим положення центра ваги), для гірського велосипеда краще підходить дещо менша рама, ніж для туристського. Число передач таке ж, як і у туристських велосипедів (18-24), з упором на низькі передавальні відносини. Колеса гірських велосипедів можуть бути дуже широкими, шини - з великими, рельєфними грунтозацепамі і зниженим тиском для збільшення зчеплення з нерівностями дороги.

Гірничо-туристські велосипеди.

В кінці 1980-х років у любителів велосипедних прогулянок і велосипедного туризму, а також у жителів приміського пояса, щодня їздять в місто на роботу, величезним успіхом став користуватися велосипед, в якому об'єднані конструктивні особливості, з одного боку, гірського велосипеда (зокрема, посилені для важеля кліщів гальма і форма рами), а з іншого - туристського (шини проміжної ширини і проміжного тиску і кріплення для багажних сумок). Такий велосипед змішаного типу має, як правило, опущений або нормальний кермо і три передачі з трьома різними провідними зірочками. Велосипед змішаного типу багато хто вважає ідеальним велосипедом загального призначення для їзди як по дорогах, так і по бездоріжжю (на помірно пересіченій місцевості), оскільки він, подібно гірському велосипеду, добре керований на вологому грунті і галечному грунті, має малу масу і легкий на ходу при їзді по шосе. Іноді подібні велосипеди називають міськими або приміськими.

Дорожні велосипеди.

Універсальні дорожні велосипеди зазвичай мають одну, три або п'ять передач. До цієї категорії відносяться і деякі дитячі велосипеди. Їх маса часто перевищує 14 кг, рама довга з подовженими вигнутими кінцями пір'я передньої вилки (для пом'якшення ударів колеса про нерівності дороги), кермо піднесений або нормальний, довговічні клінчерниє шини, нерідко передбачаються щиток ланцюга і гальмівна втулка заднього колеса з вільним ходом. Сідло зазвичай широке, пружинне, м'яке з шкіряним або вініловим чохлом. Дорожні велосипеди, як правило, недорогі, досить комфортні для поїздок на невеликі відстані і не вимагають особливого догляду. Їх часто видають напрокат, особливо в місцях відпочинку, вони використовуються в містах як транспортний засіб для доставки невеликих кількостей різних товарів (від продуктів харчування до газет) і як засіб пересування. У першій половині 20 ст. дорожні велосипеди застосовувалися у військових діях. У Великобританії звичайний поліцейський на велосипеді, але в США лише в 1990-х роках у багатьох містах і приміських зонах велосипед став розглядатися як транспортний засіб для патрульний поліцейський.

Спеціальні велосипеди.

Існує багато різних типів спеціалізованих велосипедів. Хоча вони і не так поширені, як звичайні велосипеди розглянутих вище типів, кожен з них займає свою важливу нішу.

У 1990-х роках почали входити в моду велосипеди для туризму з більш вільної позою велосипедиста. Велосипедист сидить прямо на сидінні зі спинкою, а його ноги витягнуті вниз-вперед, до педалей. Завдяки задньому упорі для нижньої частини корпусу вершника більш ефективно використовується сила м'язів стегон. Крім того, у таких велосипедів нижче розташовується центр ваги.

Існують дво- і багатомісні велосипеди-тандеми. На двомісному тандемі кермом і гальмом управляє передній велосипедист. Привід виконаний так, що в педаляже можуть брати участь обидва велосипедиста. Завдяки цьому тандем здатний розвивати більш високу швидкість, ніж поодинокі машини, що використовується не тільки в гонках, а й в туризмі та рекреаційних поїздках. Тандеми дозволяють також брати участь у велосипедних поїздках людям зі слабким зором і дітям, ще не навчилися самостійно їздити на звичайному велосипеді. У таких випадках переднє місце займає більш досвідчений велосипедист з хорошим зором.

Дітей і підлітків особливо приваблюють верткі «мотокроссовой» велосипеди, по конструкції нагадують мотоцикли для гонок по пересіченій місцевості. Діаметр коліс такого велосипеда становить всього 400-500 мм, рама також дуже мала.

Фрістайловий, або каскадерські, велосипеди мотокроссовой типу з особливо міцної рамою і кермом, сконструйованим так, що його обертанню не заважають троси гальма і перемикача швидкостей, створили новий вид спорту - велосипедну акробатику. На такому велосипеді спортсмен може виконувати складні каскадерські фігури, стоячи на спеціальних підніжках задньої колісної втулки, здійснювати разом з велосипедом стрибки і навіть виконувати сальто в повітрі, різко посилаючи вгору корпус з одночасним ривком за кермо.

Складні велосипеди хороші для щоденних поїздок з передмістя в місто на роботу і назад, оскільки в складеному вигляді задовольняють вимогам громадського транспорту, в тому числі і повітряного, щодо розмірів ручного багажу. Перший велосипед з рамою і колесами малого діаметра був створений в 1962 в Великобританії А.Моултоном, а до середини 1990-х років розробниками був запропонований цілий ряд дотепних конструкцій. Випускаються складні велосипеди не тільки зі зменшеними, а й з нормальними колесами, а також розбірні.

ЗАСОБИ БЕЗПЕКИ

Велосипедний спорт, так само як автогоночний, лижний, човновий та інші активні види спорту, має свої небезпечні чинники, які вимагають застосування відповідних засобів безпеки. Найбільш поширені небезпечні фактори велосипедного спорту - травми голови при падінні і наїзди автотранспорту в нічний час.

Велошлем.

Найважливішим засобом безпеки є велосипедний шолом, що захищає велосипедиста від серйозних травм. Такий шолом зазвичай являє собою тонку оболонку з пластика, що володіє високою ударною міцністю, зсередини обкладеною ламким піноматеріалом, пом'якшувальною удар.

Фари і световозвращатели.

Передні і бічні световозвращатели зазвичай білі, задні - червоні. Передній світлоповертач закріплюється на верхньому кінці передньої вилки, задній - під сідлом або на містку заднього багажника, а бічні - на спицях коліс. Фари (з живленням від батарей або від генераторів, що приводяться в обертання колесами велосипеда) закріплюються на кермі або на елементах рами. Деякі велосипедисти використовують також фари на шоломі і білі, жовті або червоні миготливі ліхтарі на самому велосипеді, на шоломі, руках, ногах або поясі.

Зеркало заднього виду.

Дзеркало заднього виду, що закріплюється на кермі, шоломі або на окулярах велосипедиста, дозволяє бачити автотранспорт, що наближається ззаду, не заважаючи в той же час контролювати дорожні умови попереду.

Підбиті шорти і рукавички.

Підбиті шорти і рукавички підвищують не тільки комфортність, але і безпеку поїздок на велосипеді. Велосипедні шорти часто забезпечуються підкладкою з натуральної або штучної замші, гелів вкладишами або іншими матеріалами, що ослабляють дію дорожньої вібрації на сідничні кістки таза. Підбиті рукавички без пальців захищають кисті рук велосипедиста від пошкодження через дорожньої вібрації і в разі падіння.

ІСТОРИЧНА ДОВІДКА

Велосипед не був винайдений однією людиною. Він виріс з цілого ряду ідей і винаходів, що простежуються від нашого часу до кінця 18 ст. Деякі дослідники йдуть далі, вказуючи на креслення двоколісного транспортного засобу і роликового ланцюга, що належать Леонардо да Вінчі.

Безпечний велосипед.

Найважливішим етапом розвитку велосипедної техніки було винахід щодо безпечного велосипеда з двома однаковими колесами не дуже великого діаметру. У 1870-х роках Г.Бейтс з Кройден в Англії створив перший велосипед з приводом на заднє колесо, названий «Летючим голландцем». Його привід зі шківами і шнуром Г.Лоусон в своєму «Байсіклетте», запатентованому в 1879, замінив ланцюговим приводом.

Близько 1885 Дж.Старлі і В.Саттон випустили безпечний велосипед «Ровер» з двома колесами діаметром 760 мм і ланцюговим приводом на заднє колесо. Приблизно в той же час Ч.Лінлі і Дж.Біггс випустили безпечний велосипед «Уиппет» з рамою приблизно ромбообразний форми (яка після цього стала найбільш поширеною), фіксованим положенням сідла, педалей і керма. У рамі були передбачені дві пружини для амортизації дорожніх ударів, завдяки чому «Уиппет» користувався особливою популярністю, поки Дж.Данлоп не розроблені пневматичні (надувні) шини, що з'явилися в 1889. У наступне десятиліття з'явилися такі новинки, як шарикопідшипники, що зменшують тертя між рухомими частинами, конвеєрні методи збирання, сталеві труби, дво- і тришвидкісні колісні втулки, ножні гальма і перемикач передач (швидкостей) ланцюгового приводу.

Розробка безпечного велосипеда і його надзвичайна популярність в 1890-х роках спричинили за собою багато соціальні зміни, зокрема зміни в жіночій моді (з'явилися жіночі брюки для велосипедних прогулянок) і у жіночій волі (стали звичайними велосипедні прогулянки в чоловічій компанії без нагляду батьків і родичів ).

Спад популярності.

Багато нововведення, привнесені першими конструкторами велосипедів, сприяли розвитку автомобільної промисловості. Більш того, багато хто з перших конструкторів автомобілів і мотоциклів самі спочатку були конструкторами велосипедів, як, наприклад, Г.Даймлер в Німеччині, а також Б.Харлей і А.Девідсон в США. Крім того, ентузіасти велосипедного транспорту вимагали поліпшення шосейних доріг, об'єднавшись в 1880 в Лігу американських велосипедистів, яка 1890 стала найбільшою в світі спортивної асоціацією. Моторизація транспортних засобів привела до зниження популярності велосипеда в період з 1900-х по 1920-і роки.

АВТОМОБІЛЬ, ОЗДОРОВЛЕННЯ ТА РОЗВАГИ

До середини 1990-х років склалося кілька різних чітко розрізняються напрямків у використанні велосипеда. Всі вони зводяться до їзди на двох колесах, але відповідні обладнання та техніка досить спеціалізовані.

Велотуризм.

З підвищенням в Європі і США інтересу до велосипеда виникла ціла індустрія велосипедного туризму. Десятки, якщо не сотні комерційних компаній і некомерційних організацій пропонують велотури різного масштабу - від одноденних поїздок до тривалих екскурсій по різних країнах. Окремі організації влаштовують велосипедні походи, учасники яких самі везуть все своє туристське спорядження і ночують в наметах, але, як правило, комерційні велотури обставляються досить комфортабельно: весь багаж перевозиться на автофургонах, а туристи отримують відмінне харчування і ночують в готелях.

Побутові та ділові поїздки.

Одношвидкісний дорожній велосипед, розрахований на важкі умови експлуатації, з давніх-давен був основним транспортним засобом в країнах, що розвиваються. Його не тільки легше купити і дешевше утримувати, ніж кінь або автомобіль, але він і вельми ефективний при транспортуванні дітей і доставці товарів на ринок.

У великих містах промислово розвинених країн, таких, як Англія, Голландія або Данія, велосипеди як і раніше широко застосовуються для доставки дрібних партій різних бакалійних товарів. Крім того, на велосипед все частіше дивляться як на реальну альтернативу автомобілю в регулярних поїздках на роботу і по магазинам на відстані не більше 20 км.

Велоперегони.

Велосипедні гонки проводяться на шосейних дорогах, на закритих або відкритих велотреках або поза дорогами з твердим покриттям - на пересіченій місцевості або на грунтових дорогах. Переможець визначається за часом проходження дистанції або як перший фінішував.

Перші шосейні велогонки відбулися в 1868 у Франції і в Англії. На європейському континенті перевагу і далі віддавалася шосейних гонок, але в Англії через поганий стан доріг більшого поширення набули трекові гонки. У США велогонки вперше були проведені в 1878. До 1890-х років вони стали настільки популярним видовищним літнім видом спорту в Європі, що були включені в програму відновлених в 1896 Олімпійських ігор.

У 1900 був створений Міжнародний союз велосипедистів (UCI), який встановив сучасні правила для даного виду спорту. Цей союз здійснює контроль за міжнародними змаганнями, стверджує і реєструє велосипедні рекорди. У 1965 були утворені дві підлеглі UCI організації - одна для гонщиків-любителів, інша - для професіоналів. У професійну організацію, Міжнародну федерацію професійного велоспорту, входять близько десятка західноєвропейських країн. Організація ж гонщиків-любителів, Міжнародна федерація любителів велоспорту, налічує понад 100 країн-учасниць.

Шосейні велогонки.

Існує кілька основних видів шосейних велогонок. Так звані гонки на час проводяться у формі індивідуальних заїздів: учасники стартують по одному через деякі (зазвичай однохвилинний) інтервали, і їх мета - або пройти за найкоротший час фіксовану дистанцію (зазвичай від 16 до 160 км), або за фіксований час (зазвичай 12 або 24 год) пройти найбільшу відстань.

Більшість шосейних велогонок проводиться з загальним стартом всіх гонщиків або команд. Один з видів таких гонок - «критериум» - гонки по порівняно короткому (2-5 км) кільцю, зазвичай по вулицях в центральній частині міста, причому кожен учасник повинен пройти однакову кількість кіл, в сумі становить 65-100 км, а переможцем вважається той, хто першим фінішує. Два інші види одноденних шосейних велогонок - по незамкненою або кільцевої довгій дистанції.

Багатоденні багатоетапні гонки представляють собою, по суті, послідовність одноденних гонок по незамкнутим ділянках шосе, і перемагає в них той, хто набере найменший час в сумі по всіх етапах. Таким чином, гонщик в принципі може виявитися переможцем, не вигравши жодного етапу. Найвідоміша і найважча міжнародна велогонка такого типу (що включає в себе і гонки на час) - це Тур-де-Франс, яка з 1903 проводиться щорічно, за винятком військових років, по території Франції і п'яти сусідніх країн. Її конкретний маршрут по шосейних дорогах і гірських перевалах щороку змінюється. Протяжність маршруту складає 4000-4800 км. Власник жовтої майки переможця цієї велогонки зазвичай вважається кращим велосипедистом світу.

Найоригінальніший з основних видів шосейних велогонок - гонки на сверхвинослівості. У таких гонках по виключно довгому маршруту учасники на одномісних або тандемних велосипедах їдуть вдень і вночі, роблячи якомога менше зупинок для відпочинку.

Шосейна велогонка є також складовою частиною триатлону, т. Е. Змагання в трьох видах спорту, в якому перемагає той, хто першим фінішує, пропливши, проїхавши на велосипеді і пробігши відповідні ділянки встановленої дистанції.

Трекові велогонки.

Такі велогонки проводяться на треках з крутими віражами, збудованих під відкритим небом або в велодрому. Довжина треку, бетонного або дерев'яного, становить від 150 м в закритому приміщенні до 500 м під відкритим небом, але в останньому випадку найчастіше вона дорівнює 333 м.

Деякі трекові велогонки проводяться як змагання з гандикапом: при масовому старті порядок, в якому стартують учасники, визначається продемонстрованими раніше швидкістю і майстерністю. Інші види трекових велогонок - загальні заїзди кількох гонщиків одночасно на коротку дистанцію (зазвичай 1000 м для чоловіків і 500 м для жінок); гонки переслідування (зазвичай на 4-5 км), в яких два гонщика або дві команди стартують на протилежних кінцях треку і намагаються наздогнати один одного до приходу на фініш; гонки на середню дистанцію (велике число кіл, в сумі становить 5, 10 або 15 км); гонки на час; нарешті, гонки за лідером, тобто за мотоциклом.

Позашляхові велогонки.

Позашляхові велогонки теж вельми поширені, але вони проводяться по-різному в Європі і США. У Європі популярні велокросів, які вперше були проведені на початку 20 ст. у Франції і до 1950-х років поширилися по всіх європейських країнах. Дистанція велокросу зазвичай невелика (від 2 до 25 км) і складається з деякого числа кіл. На ній передбачаються різні перешкоди: огорожі, броди, бруд, пісок, ліс, канави, дерева, що впали, вузькі проходи, русла струмків і навіть штучні бар'єри. Старт - загальний, учасники можуть в залежності від обставин або їхати на велосипеді, або злізти з нього і бігти з ним як в звичайному кросі, вони можуть також мати помічника з новим велосипедом для заміни пошкодженої машини. У велосипедів для велокросу звичайні шосейні передачі, але міцніші обода коліс і більш широкі шини. Велокросів, як правило, проводяться з вересня по березень, так що до всіх труднощів на дистанції додаються ускладнюють фактори холодного сезону.