1. Олексій Хомич, за видовищну гру його називали Тигром, роки кар'єри - 1945-1956
2. Григорій Федотов, першим забив 100 голів у чемпіонаті, Кубку і збірної, 1938-1949
3. Лев Яшин, кращий воротар XX століття, 1950-1971
4. Віктор понеділок, автор золотого гола у фіналі Євро-1960 1956-1966
5. Анзор Кавазашвілі, двічі кращий воротар СРСР (1965 за «Торпедо» і 1969 за «Спартак»), 1957-1974
6. Володимир Маслаченко, легендарний воротар і коментатор, 1952-1968
7. Євген Ловчев, кращий футболіст СРСР 1972, 1969-1980

Багато душевного ретро.

У Радянському Союзі жили відмінні футболісти і хороші автомобілі.

Гравці їздили на «Перемогах», «Волгах», «Жигулях» і «Москвичах», а єдина «Чайка» була у Йожефа Сабо з київського «Динамо». Правда, керував їй він тільки один раз - в 1969 році купив стареньку машину за 19 тисяч рублів у угорського посольства, але керівництво ДАІ благав повернути, тому що їздити на «чайках» могло тільки партійне керівництво. Машину забрали назад - замість Сабо отримав «Волгу». Зустрічалися і іномарки (їх стало значно більше після війни), але в основному у посольств і в оточенні вождя. При Сталіні для чиновників закуповували американські «Кадилаки» і «Лінкольни», Хрущов посадив сина на 2300-й «Фіат», а дочка - на «Рено Флорида».

Лев Яшин дуже любив «Волги», їздив тільки на них і одного разу отримав штраф від вболівальника «Спартака», а Віктора Понеділка любили так сильно, що носили його машину на руках. Євген Ловчев і Олег Блохін перепродували автомобілі і здорово на них заробляли в 70-е: обидва купили «Волгу» за 9 100 рублів і продали за 15 000.

Всеволод Бобров часто сідав за кермо після п'янки і просив сидять поруч друзів розповідати емоційні історії, щоб не заснути ( «За Бобровим-автомобілістом водився один грішок: він міг сісти за кермо в нетверезому стані», - з книги Володимира Пахомова «Всеволод Бобров - геній прориву »). В середині 1974 року народження, вже тренуючи збірну СРСР з хокею (тоді - чемпіонів світу та Європи), він повертався з кафе на Тверській, де пив шампанське і коньяк, залишився в машині один, задрімав і протаранив автобус (без пасажирів). Боброва обсипало осколками лобового скла, водій автобуса не постраждав, тренер оплатив йому ремонт. З ДАІ подзвонили в ЦСКА, звідти приїхала людина - історію зам'яли.

Були й трагічні випадки. У 1982 році Віталій Дараселія (25 років) з «Динамо» Тбілісі не впорався з керуванням нової «копійки» і звалився в гірську річку. 1991 - молодий воротар ЦСКА Михайло Єрьомін (23 роки) через кілька годин після перемоги в Кубку СРСР на «шістці» зіткнувся з автобусом (за кермом був його друг).

Нижче - сім автомобільних історій зірок радянського футболу.

***

Олексій Хомич, за видовищну гру його називали Тигром, роки кар'єри - 1945-1956

Після поїздки до Англії в 1945 році, де англійці дали йому прізвисько «Тигр», Хомич першим в московському «Динамо» купив машину - «Москвич-400» (проводився з 1946-го по 1954-й, 8000 рублів, розганявся до 90 км / ч), зовсім маленьку стареньку машинку, зідрану з трофейного німецького «Опель Кадет», на таких їздили фашисти в фільмах про війну. На відміну від німця, «Москвич» був чотирьохдверним - причому завдяки Сталіну. Перевіряючи машину, він сів поруч з водієм і попросив конструктора пройти на заднє сидіння. Для цього Сталіну довелося б вийти з машини - так і з'явилися дві додаткові двері.

Після війни країна мріяла хоча б про двох колесах (навіть велосипед був страшним дефіцитом), їздити на приватній машині могли не всі, навіть футболісти. З Англії динамівці привезли тільки номери на спині, а Хомич навіть з «Москвичем» залишився жити в комуналці.

***

«Хомич мені говорив:« Ти думаєш, навіщо я став Тигром? »- розповів Sports.ru Сергій Шмитька, спортивний журналіст і друг Олексія Хомича. - Все через дівчину, за якою він доглядав, але вона вважала за краще йому інженера. На ті часи - великого людини. І Льоша страшно переживав: «Я чому тягнув з дев'яток і шісток? Тому що хотів їй довести - ось на кого ти мене проміняла ». І коли купив машину - вирішив їй помститися, адже вони жили в одному будинку. Хомич в'їхав у двір на «Москвичі», бабки вибігли дивитися на машину, він відкрив вікно і завів на патефоні Петра Лещенко: «Моя Марусечка». Дівчина так і залишилася з інженером.

У нього була одна з перших машин в радянському футболі, і зрозуміло, що в «Динамо» йому заздрили. З бази в Митищах на ігри Хомич виїжджав за півгодини до команди. Машинка була маленька, до нього підсаджувалися не найбільші гравці - Василь Карцев, Василь Трофимов. Хомич так і не доїжджав до стадіону, тому що хлопці постійно Шкода: то картоплину в глушник засунуть, то зашкодять так, що машина затихне. «Москвич» залишався на узбіччі, його наздоганяв автобус, вся команда сміялася над Хомич ».

Григорій Федотов, першим забив 100 голів у чемпіонаті, Кубку і збірної, 1938-1949

Капітан ЦДКА був боягуз, одноклубник Юрій Нирків називав його недовірливим - Федотов боявся літаків, одного разу в погану погоду летіли в Тбілісі через перевал, він писав прощального листа дружині: «Прощай, Валя, бережи дітей».

Федотов не любив машини, боявся на них їздити, але після трьох чемпіонських підряд (1946 1947 1948) йому виділили «Перемогу» - в 46-му на всю країну випустили 23 машини цієї марки, тому що після війни в СРСР хлинув необмежений потік трофейної техніки (із зони окупації було вивезено взагалі все) і престижніше було мати ворожий «Мерседес» або преміальний «Хорьх».

В кінці 40-х «Перемоги» були моторошного якості і згнивають за один рік - в країні не вистачало автомобільного металу. Якість стало виправлятися на початку 50-х, а в 1948 році чиновникам заборонили роз'їжджати на іноземних автомобілях і всіх пересадили на «Перемоги». «Перемога» - престижно; при цьому залишалися більш комфортні іномарки. У німецьких машинах були грубки, в ранніх «Перемогах» - не було. У німців диван обшитий шкірою, в «Перемозі» був ганчірковим.

«До машин Григорій Іванович був байдужий, - згадує Сергій Шмитька. - Навіть не вмів водити: дали «Перемогу» і дали. Потім отримав права і спробував кудись на ній виїхати. Це відбувалося на площі Комуни, там де стояв готель ЦДКА (тепер Суворовська площа - Sports.ru). Проїхав метрів 150, уткнувся в якийсь бордюр, носом пошматували свою «Перемогу», плюнув, грюкнув дверима і сказав: «Більше до неї ніколи не підійду». Так його машина кілька місяців стояла біля тієї огорожі, поки кудись не поділася ».

Лев Яшин, кращий воротар XX століття, 1950-1971

Яшин їздив виключно на світлих «Волгах», перша з'явилася у нього після третього чемпіонства за п'ять років (1954, 1955, 1957). У 1958 році команді дали талони на три машини: Володимиру Рижкіним і Борису Кузнєцову - на «Москвичі», а Яшин сказав, що в нього не поміститься, і попросив 21-ю «Волгу». На такий же їздили коментатор Микола Озеров, артист Марк Бернес, космонавт Георгій Гречко.

«Волга» - головний бренд, найдорожчий і престижний загальнодоступний автомобіль в СРСР. Килим, телевізор, двокімнатна квартира і «Волга» - якби РФПЛ існувала тоді, Олександр Кокорін прагнув би саме до такого життя. На цій машині їздила перша п'ятірка збірної з хокею, особливо після Суперсеріі-1972, коли хокеїсти вийшли на гагарінський рівень популярності.

Яшину дали світлу «Волгу», на ній не було видно дощові краплі і пил; коштувала 33 тисячі рублів (за курсом до 1961 року) або чотири річних зарплати інженера, якщо не їсти, не пити і тільки збирати на «Волгу». У сім'ї Яшина таких грошей не було, довелося позичати - скидалася вся команда.

У першій «Волги» Льва Івановича на капоті був олень. «В кінці 50-х ми були десь в центрі, сіли в машину, і Лев каже:« Чогось не вистачає », - розповіла Sports.ru вдова воротаря Валентина Тимофіївна. - Виявляється, хтось покарябать капот і відірвав оленя. Через кілька днів на вулиці підійшов мужик: «У вас немає оленя, можу продати». «Спасибі, не потрібно, сам у себе відірвав», - відповів Лев. Більше на його «Волгах» оленів не було.

Ще одна історія. Їхали з піонертабору, недалеко від будинку на Кутузовському проспекті нас зупинив міліціонер - каже, перевищили швидкість, хоча Лев на під'їзді додому завжди гальмував. У нього все одно попросили права. «Та нічого, ми ж свої, динамівці». «Я за« Динамо »не хворію, я за« Спартак », - відповів міліціонер і проколов дірку в талоні попереджень».

***

За новою 24-й «Волгою» Яшин на початку 70-х їздив в Горький (тепер - Нижній Новгород) і знову взяв білого кольору. За десять років «Волга» подорожчала майже до 10 тисяч за новим курсом: першу він здав в комісійний за ті ж гроші, за які і купував, так що на нову довелося додавати.

ГАЗ-24

«Після гри ми збиралися їхати за грибами, - ще один спогад Валентини Яшиній. - Лев заправився і поставив машину на пагорб, щоб стік бензин. Хтось кинув недопалок або сірник, бензин почав вигоряти - полум'я йшло з бензобака, загорілися задні сидіння. Спочатку горіло не сильно, Лев прихлопувати вогонь і спалив долоні. Потім для чогось відкрив багажник - йому треба було рятувати колеса, але під'їхав якийсь «Москвічок», його шофер загасив багажник з вогнегасника. Добре, що поруч була військова частина, де цю «Волгу» полагодили ».

Через два місяці Яшин її позбувся: під час перевезення із Нижнього Новгорода в Москву у «Волги» неприємно вразила решітка, куди заливають воду для охолодження, потім вона постійно текла, а машина сильно нагрівалася. Відразу за нею - знову світла 24-а «Волга».

У 80-е Яшин сильно хворів - два інфаркти, інсульт, а в 1984 році йому відняли праву ногу. «Доводилося когось просити, щоб поїхати на дачу, і мені терміново довелося сісти за кермо - возила Льва на« Волзі », потім віддали її дочці», - згадує дружина воротаря. Машина стояла майже 20 років, а в червні 2006 року її продали на благодійному аукціоні радіостанції «Срібний дощ». Стартова ціна - 500 доларів. Автомобільний колекціонер Дмитро Жовтневий купив «Волгу» за 9500 доларів - гроші відправили в Смоленський дитячий будинок для дітей з відсталим фізичним розвитком, їм купили тренажери та спеціальне обладнання.

Зараз яшінскую «Волгу» можна побачити в музеї «Московський транспорт» на Рогожском валу.

***

У 89-му - за сім місяців до смерті Яшина - на стадіон «Динамо» приїжджала збірна світу, відзначали 60-річчя великого воротаря. Спонсори з Німеччини подарували йому японську «Мазду-626» третього покоління з ручним керуванням, але Яшин на ній не їздив, дуже погано себе почував. «Лев сміявся, що у нього двоїлась в очах, і то неправильно», - зі спогадів Валентини Тимофіївни.

Віктор понеділок, автор золотого гола у фіналі Євро-1960 1956-1966

- Дуже любив водити, після школи в Ростові-на-Дону вступив до військово-інженерне училище і проходив практику на автобусі, вантажних машинах, навіть водив танк Т-34, - розповів Віктор Володимирович Sports.ru. - Дороги були не дуже хороші, але за кермом я завжди відпочивав і любив попорпатися в двигуні.

З 1956 року їздив на «Перемозі» жовтуватого відтінку, на початку 60-х з'явилася біла «Волга» 21-ої моделі, для неї мені на заводі подарували жовті протитуманні фари. Пізніше була 24-я «Волга» сріблястого кольору ».

***

Тим часом кінець 50-х в Європі - популярні компактні машини (навіть «Мерседеси»), Америка стає першим ринком збуту «Феррарі», з'являється Citroen DS, як у Фантомаса, - один з найкрасивіших автомобілів ХХ століття; наймасовіша машина Європи - «Жук».

Citroen DS

В Америці епоха гігантоманії; машини з енциклопедій дизайну, уподібнені літакам, ракетам і космічним кораблям. Він же розквіт детройтського бароко - довгі широкі і низькі машини з панорамним склінням і мотором під 400 кінських сил. За Аеростиль в СРСР віддалено відповідали «Чайки» і новий урядовий автомобіль часів Хрущова ЗІЛ-111 - на ньому 12 квітня 1961 року зустрічали Юрія Гагаріна, а потім перевозили Брежнєва. Футболісти (крім Йожефа Сабо) за такими машинами помічені не були.

ЗІЛ-111

***

- Як би я ні приховував номера, в Ростові вони стали відомі, - говорить Середа. - І почалося полювання за моїми автографами. Так в 60-е я мало не збив мотоцикліста. На дорозі він помітив мою «Волгу» і став переслідувати - я спочатку не зрозумів, думав, що міліціонер. А потім він почав робити фінти: то справа з'явиться, то зліва, і сильно наблизився до мене. Все це відбувалося на швидкості, реакція допомогла повернути від нього в сторону - інакше б я міг його пристойно підчепити. Автограф мотоцикліст так і не отримав.

- Є історія, як вашу машину підняли на руки. Як це було?

- Коли грав за СКА, приїхали на товариський матч в Азов - містечко недалеко від Ростова, його заснував Петро I. під'їзді до роздягалень тоді не було, машини залишали біля паркану. Приходжу з двома хлопцями з команди - стоїть натовп, проводжають команду. Ми сідаємо, я підношу ключі до запалювання і в цей момент відчуваю, що машина піднімається вгору і рухається по повітрю - вболівальники обліпили її, підняли на руки і несуть.

Машина важить близько тонни, більше п'яти метрів не пронесеш, і вони її акуратно поставили на місце. Усередині все застигли, я говорю: «Хлопці, ви не рухайтеся, я зараз відразу починаю їхати». Включив сигнал, потихеньку виїхав зі стадіону на шосе і зупинився на узбіччі. Відкриваю двері, встаю двома ногами і не можу випрямитися - сідаю на землю. Яке було напругу! В той момент я думав, як би машина не перекинулася на людей.

Анзор Кавазашвілі, двічі кращий воротар СРСР (1965 за «Торпедо» і 1969 за «Спартак»), 1957-1974

Перша машина Анзора Кавазашвілі - чорна «Волга» 21-ої моделі. Чорний колір - елітарний, на ньому їздило начальство країни і КДБ. Чорні «Волги» згадуються в пісні Юрія Шевчука «Хлопчик-мажори», ще це машина космонавтів Юрія Гагаріна і Олексія Леонова.

- У 64-му році я грав в «Торпедо», - розповів Sports.ru Кавазашвілі. - І першим з усіх футболістів Радянського Союзу звернувся з проханням до Аркадія Івановичу Вольському - секретарю партійного комітету заводу імені Лихачова (ЗІЛ), який пізніше став помічником Горбачова. «Хотів би купити машину» - «Яку тобі, Анзор?» - «Чорну« Волгу », в Москві така тільки у членів КПРС». Він бере трубку прямий кремлівської лінії (автозаводец повинен допомогти Автозаводці) і дзвонить міністру зовнішньої торгівлі Патолічева: «Здрастуй, дорогий, ти знаєш, хто у мене тут сидить? Наш воротар, мій названий син Анзор Кавазашвілі »-« Думаю, ми підемо назустріч, дам команду директору горьковского автозаводу ».

І Патоличев натискає на урядовий зв'язок в Горький: «Треба зробити спецзамовлення. Але коли будете надсилати до Москви ешелоном, напишіть на великому аркуші паперу: «Кавазашвілі». Не переплутайте". Мені зробили спецзамовлення, я був єдиним власником чорної «Волги» з емблемою оленя. З-за кордону привіз чудові червоні чохли, шикарні бічні дзеркала, срібні опуклі диски, а в Південній Америці купив шестірожковий сигнал, він видавав дуже гучні звуки.

- Сама смішна історія з вашої чорної «Волгою»?

- Машина стояла на торпедовской базі в Мячково поруч з «Волгою» старшого тренера Віктора Семеновича Мар'єнко. Перед грою в гості приїхав той самий Вольський і каже: «Похвастайся, яку машину ми у Патолічева взяли. Ну-ка дай покататися! Під час війни їздив на танку, а після жодного разу за кермом не сидів ». Побіг до будівлі, приніс йому ключі, а кермо у моїй «Волги» був вивернуть - вимкнув двигун в такому положенні. Вольський як газанул - моїм металевим бампером наскрізь по центру протаранив «Волгу» Мар'єнко. На бампері - ні вмятинки. Машину Маренько ремонтували в спеццех автозаводу Лихачова, зробили так, що він її не впізнав - була старенька «Волга», а зробили як новеньку.

Володимир Маслаченко, легендарний воротар і коментатор, 1952-1968

В юності Володимир Маслаченко вчився їздити на «Віліс» - модифікації американського військового авто. Після навчання довелося пересісти на велосипед, бо для міських доріг він був ще маленьким. Коли грав в «Спартаку» (з 1962-го), купив стару світло-сіру «Волгу» 21-ої моделі, але через десять років поїхав тренером-координатором в Чад, продав її і купив кінокамеру «Красногорськ-2».

Маслаченко повернувся в СРСР в 1973 році і на отримані в Африці валютні чеки взяв швидкісну на ті часи вишневу «троячку» (Ваз-2103). На ній Маслаченко встановив особистий швидкісний рекорд 185 км / год - доїхав з Москви до Мінська за шість годин. На вишневих «Жигулях» воротар подорожував на Дніпро і Дон, в Запоріжжі, а на наступній машині - сірої «Волги» 24-ої моделі - на Чегет, звідти на море в Новоросійськ.

***

- Уже при мені були «Ниви», а в 1997-му з'явилася перша іномарка - «Шкода Феліція», потім - «Октавія», - згадує Юлія Маслаченко, внучка Володимира Микитовича. - Дідусь дуже любив щось лагодити, копався в моторі, багато часу проводив в гаражі.

- Опишіть ваші поїздки.

- Пам'ятаю наші довгі поїздки на «Волзі» з причепом в село в Вишній Волочок - п'ять годин їзди на швидкості 80 км / ч. Мені завжди була погано, тому що в цих радянських машинах дуже складний запах, так що була рада, коли її продали. Ми їздили з дачі по Новій Ризі (там часто були пробки), і дідусь міг скандалити: показував різні жести, пристойні, але які в 90-е могли спровокувати конфлікт. Бувало, робив двома пальцями очі в очі, відкривав вікна або виходив, - він любив всіх повчити. Я завжди боялася цих сутичок, але при мені нічого не траплялося.

Взагалі він акуратний водій, з ним було спокійно, дідусь учив мене водити машину, і ми з ним жартома лаялися, бо я починала на автоматі, а у нього завжди була ручна коробка передач. У машині, як і вдома, він слухав джаз. По дорозі на дачу всі дві години могли співати військові пісні ( «Катюшу», «Три танкіста»), а бабуся слухала. Співали і в «Волзі», і в «Ниві», - всюди.

Одного разу дідусь запізнювався на роботу на «НТВ-Плюс», перетнув на Тверській подвійну суцільну, за ним погналася машина ДПС. Він пояснив, що спізнюється на ефір, його впізнали і відпустили.

Євген Ловчев, кращий футболіст СРСР 1972, 1969-1980

- У 1974 році, коли «Спартак» посів друге місце після киян, попросив машину, і Микола Петрович Старостін зробив мені «Волгу», - розповідає Ловчев. - Ми поїхали на збори в Сочі, і в першій же грі з «Дніпром» я отримав травму коліна - мені його практично розрізали шипами. Ногу зашили, але грати і тренуватися я не міг. Сказав: «Поїду в Москву, мені по черзі треба отримати машину в Південному порту». Але я практично на ній не їздив - ми брали білі «Волги», щоб перепродувати в Ташкент. Купив за 9 100 рублів, продав за 15.

***

У 74-му Ловчев отримав третю модель «Жигулів» зеленого кольору, в 76-му - вишневу «шістку», потім - «дев'ятку» і сірий 190-й «Мерседес». Кожну з машин він продавав за таку суму, щоб купити нову. З тих пір - тільки BMW ( «п'ятірка», X5, зараз - третьої серії; все, крім останньої, старі).

На «шістці» Ловчев підвозив після футболу Валерія Газзаєва, у якого на початку 80-х не було машини, - згадує Сергій Шмитька:

- Ловчев жив недалеко від «Сокольников», десь поруч була квартира у Газзаєва. Якось ми ходили на матч «Динамо» (Ловчев вже закінчив кар'єру), сиділи в його «Жигулях», Женя каже: «Зараз газик почекаємо». Газзаєв сідає, зачинив двері, виймає «Мальборо» і закриває вікно, тому що після гри футболісти найбільше бояться застуди. Прокурюють всю машину і каже: «Джексон, якби ти знав, як важко грати в футбол». Ловчев йому як молодому відповідає: «Це ти мені пояснюєш?».

ВАЗ-2109

***

Антуражний тур на радянських авто можна виконати під час чемпіонату світу за допомогою сервісу BlaBlaCar . Поїхали разом в Нижній Новгород - цього літа там пройдуть чотири матчі групового етапу чемпіонату світу (Аргентина - Хорватія лучше всех!), 1/8 і 1/4 фіналу, приїдуть позитивні шведи і костариканців, все будуть тусуватися біля Кремля, купатися в Волзі і насолоджуватися містом, де колись створювали автомобілі для Льва Яшина, Віктора Понеділка і Анзора Кавазашвілі.

фото: РІА Новини / С. Соловйов; ru.wikipedia.org / ГАЗ; globallookpress.com / National Motor Museum / Heritage-Images; РІА Новини / Юрій Іванов; ladaautos.ru