Вибір човна ПВХ. Відповідає на запитання директор магазину "Два капітана".

Доброго здоров'я, мисливці та рибалки! Накопичилося кілька питань, на які, думаю, потрібно відповісти. Особливо для тих наших побратимів, хто надумав обзавестися надувним човном ПВХ і човновим мотором або просто човном напередодні нового мисливського або рибальського сезону.

Почну з вибору човни ПВХ. Найперше питання, яке ви повинні задати собі при виборі надувного човна - для яких цілей ви берете човен - полювання, риболовля, відпочинок або туризм. Кожна човен, мова в даному випадку про гребних човнах з ПВХ-тканин, має свою конструкцію. Як правило це човни з системою накачування "борт-борт" (типу "уфімкі-22") або з системою накачування "ніс-корма" (типу "ОМЕГА-2").

Човни першої системи мають, як правило загострені - підняті носи, хороші ходові якості і прохідність по зарослих рослинністю водойм. Але мають і величезний "мінус" - нульовий клас безпеки, тому що в разі пошкодження одного з відсіків ви і всі ваші припаси неминуче виявляться у воді. Човни другого класу мають як правило більш округлі обводи, менш ходки і важко проходять зарості, але в той же час, маючи два ізольованих відсіку (ніс-корма), мають гарну безпекою при пошкодженні одного з відсіків, тому що на непошкодженому відсіку ви можете спокійно дістатися до берега. Тим хто володіє човнами даного типу або хоче їх придбати хочу дати декілька порад:

• при накачуванні човна не накачуйте один відсік до робочого тиску, тому що це може привести до пошкодження перегородки (мембрани) і зведе до нуля безпеку човна;
• якщо при накачуванні човна через один з клапанів відбувається наповнення повітрям сусіднього відсіку, то це вірна ознака пошкодженої перегородки і на такому човні не варто виходити на воду.

Якщо ви визначилися з типом човна то переходимо до другого питання - виробник і якість, яке і визначає ціну. Найпростіше в рішенні даного питання скористатися порадою товариша, який вже користується певною моделлю, певного виробника. Але скільки людей, стільки й думок. При величезному різноманітті представлених на нашому ринку моделей, дуже важко часом прийти до якогось рішення. Насправді все не так і складно. Ви визначилися з типом човна. А виробників потрібно поділити в першу чергу на "наших" і "імпортних" (90% китайці).

Серед імпортних є гідні виробники, що використовують класне ПВХ (щільність 0т 800 до 1100), відмінну фурнітуру, але при цьому мають дуже високі ціни, не розраховані на середнього покупця. Самим бюджетним імпортним варіантом з дуже привабливою ціною є човни з неармовані ПВХ (клейонка), які представлені в деяких великих торгових мережах як човни. Треба бути "дуже відважним капітаном", що б відправитися на такому "судні" в плавання по хорошому водойми. Але деякі ведуться на низьку ціну і т.п., і як правило платять двічі (якщо примудряються доплисти до берега) при покупці нової, але вже більш надійною човна.

Російських виробників можна поділити на "пітерських", "уфимских" та інших. "Пітерські" безсумнівні авторитети в області виробництва човнів з ПВХ тканин. Вони піонери в цій справі і тому не розмінюються в питанні якості. Так, у них ціни дорожче і транспортна складова в питанні ціноутворення має велику вагу. Але у них і тканини в більшості своїй фінські та німецькі, і на фурнітурі багато хто не економлять, і на кваліфікованих кадрах той же, а це один з основних факторів, що впливають на якість кінцевого продукту. З багатьох можна виділити продукцію компаній "Мньов і К", "ЛОДКИ ПІТЕР", "РОТАН", "НВО" НАШІ ЧОВНИ "," STREM ".

"Уфимские" виробники-це в більшості своїй плагіатори, які перейшли до виробництва човнів з ПВХ від виробництва гумових. Вимоги ринку витіснили "гумки". Та й якість даного продукту заводського виробництва, не кажучи про "гаражної" збірці в останні роки залишало бажати кращого. Уфимские умільці почали рости як гриби після дощу. В результаті "конкурентної" боротьби звели якість на догоду цінами до рівня "китайської клейонки". Багато докір мене за даний епітет. Але коли в майстерні по ремонту човнів бачиш "Уфимське" творіння після першої риболовлі, принесене на ремонт і утикане маячками як їжак голками, а після ремонту має вигляд "дитини під час вітрянки", то висновок напрошується сам собою. Ось він і відповідь на питання: "А скільки коштує?" І відповідь на нього: "Гарне, дешево не варто". Якщо при виробництві човни використовують якісну ПВХ-тканина (щільність не нижче 650 гр., А краще 750 гр.), Гарну фурнітуру, дають гарантію на матеріал і на шви (її дає виробник, а не продавець, який не має права давати гарантію менше , ніж дає виробник). В кінцевому підсумку середня ціна на хорошу човен починається від 9000 р. (На 2014 р.) І вище. Ну а тим, хто женеться за ціною, можу ще раз повторити: "Скупий платить двічі".

Про інші майстерні можна говорити багато і довго. Хоча і серед них є виробники ставлять на перше місце якість, а не миттєву вигоду. Серед таких можна відзначити "ТОНАР" (м Барнаул), "Єнісей-БОТ" (м Красноярськ). І звичайно ж нашого АНДРІЯ ЛЕБЕДЄВА (марка "ШТИЛЬ"), чия продукція завоювала повагу не тільки в нашому місті і області, а й за їх межами. Якість його продукції не поступається багатьом "пітерським" зразкам. Багатьом він допоміг в "реанімації" навіть самих безнадійних човнів. Придбавши потрібну вам човен, постарайтеся максимально обладнати її під ті завдання, які вона буде виконувати. Для цього є багато всяких опцій. Але найголовніше-на воді ви повинні бути в рятувальному жилеті, мати аптечку і 15-ть метрів шнура-це як мінімум, для того, щоб доблесну співробітник ГИМС МНС РФ не виписав вам "премію".

Автор: Сергій Куніцин.