1. Особиста самострахування учасників на етапах дистанції
2. Приклад зриву дюльферной мотузки з суддівського карабіна
3. Підвіска на спускається учаснику робочих інструментів і негабаритного спорядження
4. Суддівська страховка на воді
5. Суддівські перила на переправі

| зміст | сторінка 1 | сторінка 2 | сторінка 3 | сторінка 4 | сторінка 5 | сторінка 6 | сторінка 7 | сторінка 8 | сторінка 9 |

Особиста самострахування учасників на етапах дистанції

Самостраховка учасників на етапах дистанції здійснюється на горизонтально закріплених перилах з одинарної основної мотузки, призначених для опори і страховки учасників на траверсі. Горизонтальність перил визначається відсутністю небезпечного розгону, при скачуванні по ним на ковзної самостраховки. Крутизна горизонтальних перил не перевищує 10-15º.
Такі перила мають дві основні точки кріплення на особливо надійних елементах рельєфу (стовбури живих дерев діаметром не менше 25 см, скельні виступи або вушка в моноліті скелі, особливо міцні шлямбурние гаки анкерного типу з глибиною пробивки 8см і ін.). Перила оснащуються проміжними точками кріплення зі звичайних скельних гаків з карабінами. Перила пристібаються до крючьевая карабінів вузлами провідника або в ковзному варіанті. Учасник пристібається до поручнів за допомогою відрізка основний, динамічної мотузки з карабіном, прив'язаною або пристебнутим до особистої страхувальної системі. Довжина самостраховки, при русі вздовж перил обмежується довжиною витягнутої руки. Це необхідно, щоб уникнути зависання на перилах на складному стінній маршруті, а так само щоб виключити глибокий проліт падіння і сильний динамічний ривок амортизації зриву.
При русі по вертикальних перилах, коли мотузка закріплена хоча б однієї своєї верхньої точкою і лежить на схилі по лінії його падіння або вертикально, самострахування учасника здійснюється механічними фіксують пристроями, описаними нижче.
Затиск (механічний затискач) - механічний пристрій для надійного захоплення мотузки при роботі з нею. МОЗ застосовуються при підйомі на вертикально підвішеною мотузці, при витягуванні вантажу і при натягу поручнів.
На даний момент існує кілька марок стандартних механічних затискачів для роботи з мотузкою. Вони мають гарантовану міцність до 500кг і не псують мотузку. Вони зручні і надійність в роботі.
Затискачі типу Жумар застосовуються на сухій і мокрій мотузці. Вони прослизають на обмерзлій мотузці. Спеціальні механічні затискачі, зокрема затискачі "Урал-Альп" не згадуються і на вкритій мотузці. Стандартні механічні затискачі тримають на мотузці значно надійніше мотузкового схоплює вузла. Вони не перепалювати, що не прослизають і не затягуються на мотузці. Працювати з ними зручніше і безпечніше.
Сучасні, стандартні механічні затискачі застосовуються для опори і самостраховки на вертикальних перилах, а так само як елемент верхньої, що фіксує страховки (при виході, витягуванні з тріщини, з під козирка і ін.).
Механічний зажим не можна використовувати в ланцюзі динамічної страховки.
Саморобні механічні затискачі. Як правило, вони мають низьку якість і надійність. Вони не повинні допускатися на змагання.
Петля "прусик" (петля схоплює вузла) - мотузкова петля, виконана з допоміжної мотузки (репшнура), діаметром перетину 6-8мм. Петля служить для зав'язування на основній вірьовці схоплює вузла (симетричного, австрійського, вузла Бахмана і ін.). Схоплює вузол служить аналогічно механічному затиску.
Практика показала ненадійність самостраховки схоплюють вузлом. Особливо ненадійний, рекомендований в туризмі, що схоплює вузол, з подвійної петлі 6мм репшнура, на одинарної 10 -11мм мотузці. У більшості випадків він не схоплюється і прослизає по мотузці.
З цієї причини самострахування схоплюють вузлом повинна ретельно перевірятися і застосовуватися тільки в крайніх ситуаціях. На змаганнях така самострахування повинна дублюватися верхньою суддівською страховкою, а схвативаемость вузла перевірятися суддею на етапі.
Приклад неправильної крючьевая страховки. Цей приклад так само пов'язаний з обмеженою рухливістю карабінів проміжних пунктів страховки. Крім того він пов'язаний і з недостатніми навичками роботи учасників з проміжними пунктами страховки. Такі помилки можна бачити на змаганнях, на скельних дистанціях з суддівськими проміжними гаками.
При відсутності у команди крючьевая відтяжок перший учасник зв'язки пристібає страхувальну мотузку до проміжного пункту одним карабіном. При цьому існує два варіанти пристібання карабіна до вушка скельного гака. При правильному закріпленні зв'язкова мотузка проходить в карабіні від низу до верху, слідом за піднімається учасником. Помітного опору в карабіні, при такій підкладці, мотузка не має.
При неправильному закріпленні мотузка проходить через крючьевая карабін зверху вниз. При русі застрахованого учасника вгору мотузка робить зигзаг в карабіні. При цьому утворюється значне тертя мотузки, що заважає руху учасника. Всі ці муки добре видно суддям і глядачам змагання. При повторній помилку на наступному гаку перший учасник, як правило, не може протягувати за собою зв'язкову мотузку.
Описана ситуація, крім "зорового" ефекту і труднощів, що виникли, має і фактор небезпеки. При русі без верхньої, суддівської страховки, при зриві учасника, зигзаг в карабіні перешкоджає нормальному протруюванню страхувальної мотузки по крючьевая ланцюга і створює жорсткий страхувальний ривок, який може привести до травми застрахованого і до зриву страхувальних гаків.

Приклад зриву дюльферной мотузки з суддівського карабіна

Такий зрив стався на одних з вузівських змагань з пішого туристського багатоборства в Єкатеринбурзі.
Суддівський карабін, для навішування і сдергіваніе командного дюльфера, був пристебнутий на скельний гак і подстрахован металевим тросом, що охоплює вершину скелі. Карабін був жорстко зорієнтований муфтою вгору, і не мав свободи поворотів.
За умовами змагання учасники могли розкривати суддівський карабін для підстьобування дюльфера. Спуск з 10 м. Скелі відбувався з самостраховкою схоплюють вузлом, на альтанковий спусковому пристрої (вісімці, шайбі і ін.). Верхня суддівська страховка не забезпечувалася. Змагання проходили у вигляді особистої першості. Злощасний етап на дистанції змагання був третім за рахунком. Від старту учасники пробігали "паралельні перила", потім "підйом по схилу з самостраховкою схоплюють вузлом на суддівські перила, потім вдавалися на" дюльфер ".
На черговому забігу учасниця, піднявшись на скелю, пристебнули свою дюльферную мотузку до суддівського карабіну, підключилася до дюльфером схоплюють вузлом і спусковий вісімкою, відстебнула самострахування від суддівського пункту, і ... впала зі скелі. Суддя на етапі був упевнений, що всі видимі дії учасниці були правильні.
Дюльферная мотузка після падіння зберігала форму охоплення суддівського карабіна, і була підготовлена ​​для подальшого просмикування. Схоплює вузол учасниці був пристебнутий до дюльфером в його вершині. Тобто дюльфер випав з самого суддівського карабіна, до того, як учасниця встигла по ньому спуститися на помітне відстань.
Одна з найбільш вірогідних версій звільнення правильно дюльфера від суддівського карабіна зводиться до наступного: Після пристібання дюльфера до карабіна учасниця, перебуваючи на самостраховці на суддівському пункті, пристібається до нього своєю вісімкою і схоплюють вузлом. Режим особистої першості квапив її і змушував працювати на межі своїх можливостей. Під час маніпуляцій з мотузкою вона змістила петлю дюльферной мотузки зі звичайного положення, в нижній вершині карабіна, на його муфту (див. Рисунок 6). При навантаженні дюльфера під час спуску муфта розкрилася, і дюльфер з пристебнутим до нього учасницею відстебнув від карабіна.

Мал. 6.

Описана ситуація ставить відразу кілька проблем страховки на змаганнях. Підтверджується небезпечна несумісність швидкісних дій учасників при перестіжки самостраховок та інших маніпуляціях на всіх висотних і потенційно небезпечних етапах. Постає питання про необхідність введення на таких етапах додаткової суддівської страховки.
В даному, конкретному випадку під сумнів ставиться безпеку застосування жорстко закріпленого суддівського карабіна, а так само можливість його розкриття учасниками команди. Описана помилка учасниці не привела б до зриву дюльфера при закритій, замуфтованной і заблокованої ізолентою клямці суддівського карабіна. Суддівський карабін повинен імітувати лише видаткову мотузяну петлю, що не перетирати командними мотузками. Підвіска суддівського карабіна на вільної мотузяній петлі знизила б ймовірність навантаження засувки карабіна.

Підвіска на спускається учаснику робочих інструментів і негабаритного спорядження

При спуску по мотузці учаснику доводиться транспортувати на собі все те спорядження, яке йому необхідно в поході. Ємністю для транспортування є рюкзак. Але є таке спорядження, яке необхідно учаснику відразу після спуску, зокрема льодоруб, який йому буде необхідний для подальшого руху по схилу, або лижі, якщо похід проходить в зимових умовах.
У зимових походах, в яких основним засобом пересування є лижі, учаснику при спуску доводиться підвішувати на собі лижі. При спуску по мотузці лижі є досить незручним об'єктом транспортування. Найбільш просто для учасника, підвісити їх під собою (рис. 7, п.1).

Мал. 7. Спуск з лижами і льодорубом

Саме так чинить основна частина учасників змагань з туристського багатоборства в лижному вигляді, коли судді етапу "Дюльфер» не нормують правила підвіски лиж на учаснику.
Для економії часу і спрощення дій, учасники пристібають лижі за шкарпеткові петельки (відрізки 4-6мм шнура, протягнуті в просвердлені отвори в шкарпетках лиж і зав'язані у вигляді петлі) вільної самостраховкою учасника, або відрізком шнура, прив'язаного до особистої системі. На спуску лижі висять вертикально, прямо під учасником. До чого це може привести на дистанції змагань, показує пункт 2 малюнки 7.
При такій підвісці лиж, на змаганнях відбувається основна частка поломок лиж. Лижі в такому положенні, впираються в схил або на майданчик приземлення, а учасник просто сідає на них і ламає. Слід зазначити, що така "посадка" може привести до дуже серйозних травм.
Найбільш безпечна для спускається учасника підвіска лиж, вимагає зафіксоване, вертикальне їх положення за плечима учасника.
У лижних походах, при русі без лиж, пішки, а так само на "лазательной" ділянках, лижі кріплять до рюкзака в горизонтальному Т-подібному положенні, або вертикально, до бічної шнурівці рюкзаків. І в тому і в іншому випадку виходять досить великі і незручні "роги".
Горизонтальне положення лиж на учаснику виходить несумісним з проходженням густого лісу або чагарника. На вузькій полиці, при спуску або підйомі по схилу, такими лижами учасники заважають, і можуть навіть поранити один одного.
Аналогічне незручність на спуску доставляє і основний інструмент гірського туриста, його льодоруб. Він так само може стати причиною травми при неправильній підвісці на учаснику, коли він висить під учасником або на руці спускається, а так само, коли він розташований горизонтально під клапан рюкзака. В останньому випадку учасник може нанести травму свого сусіда.
Найбільш безпечне положення льодоруба при його транспортуванні, коли він кріпиться уздовж задньої поверхні рюкзака, в вертикальному положенні. Штичек льодоруба при транспортуванні бажано відкрутити або накрити захисним ковпачком. Аналогічне необхідно зробити з дзьобиком і лопаткою льодоруба. У такому положенні льодоруб не є небезпечним для оточуючих і самого учасника. Він не чіпляється за гілки дерев, страхувальну мотузку і ін.

Суддівська страховка на воді

Суддівська страховка на етапі "переправа вбрід" менш розроблена, ніж на скельних та інших (рельєфних) етапах туристських змагань.
Досить ефективна на переправі вбрід, навіть при гранично сильному водному потоці верхня суддівська страховка. Вона організовується таким чином: Над переправою, на висоті 4-6 м над водою, уздовж шляху переправляли учасника жорстко натягуються суддівські перила з подвійною основної мотузки або 6мм металевого трос. Чим ширше передбачається маневрування застрахованого учасника в руслі річки, тим вище натягуються перила.
Переправляли учасник пристібаються до цих поручнів відрізком суддівської, основний мотузки. Цей відрізок пристібається до грудної точці системи учасника. Верхня точка цього відрізка, що ковзає карабіном, або стандартним блоком пристібається до поручнів. Довжина цього відрізка повинна бути відрегульована так, щоб він не мав небезпечного провиса, і не міг зачепитися за підводні предмети.
У той же час, якщо суддівські перила будуть натягнуті низько, довжина суддівської самостраховки буде обмежувати рух учасника і звужувати коридор переправи.
Довжина суддівської самостраховки повинна бути такою, щоб вона не заважала рух переправляли, а у разі знесення течією утримувала учасника з вертикальним кутом до поверхні водного потоку порядку 45º (ні в якому разі не менше 30º).
На дистанції особистої першості (при відсутності командної страховки, блок переміщається за страхуються учасником суддями, за допомогою, пристебнутого до блоку, двостороннього супроводу основний мотузкою або мотузкою, закільцьованої на берегових точках. Мотузка супроводу не повинна торкатися води. При знесенні учасника плином і повісанію на суддівській самостраховки, суддя підтягує учасника до вихідного березі.
На командному переправі страховка з берега здійснюється учасниками команди. Суддівська самострахування, в даному випадку, не дозволяє учаснику зноситися вниз за течією, в небезпечну зону і утримує його на поверхні потоку.
Верхня суддівська страховка досить надійна при будь-якому характері водного потоку, виключаючи водоспадні сливи і бочки. Вона дозволяє виключити небезпечні ситуації, що виникають при зацепах страхувальних мотузок за руслових камені.

Суддівські перила на переправі

Натягуються аналогічно, як описано в розділі командні перила і, як правило імітують командні перила. Вони можуть навішуватися у вигляді перетинають убрід по найліпшою лінії, у вигляді похилих до течії перил і у вигляді глиссирующих перил. Суддівські перила можуть бути натягнуті над колодою, на траверсі водного притиску і ін.
Техніка страховки на суддівських перилах, в даному випадку, не відрізняється від страховки на командних перилах (описано далі).

| зміст | сторінка 1 | сторінка 2 | сторінка 3 | сторінка 4 | сторінка 5 | сторінка 6 | сторінка 7 | сторінка 8 | сторінка 9 |